यो कुनै गोप्य कुरा छैन कि क्यानाडाले ठूलो आवास अभावको सामना गरिरहेको छ। तर सरासर ठाउँ को लागी प्रयोग गर्न सक्छ पार्किङ सवारी साधन समस्याको हिस्सा हो?

भर्खरको एक पुन/अधिकतम रिपोर्ट आवास बजारमा सहभागितालाई हेर्दै ग्रेटर टोरन्टो एरियामा कम मूल्यका सम्पत्तिहरूको “बहुसंख्यक” पार्किङ ठाउँहरू हुन्, र $400,000 मूल्य बिन्दु अन्तर्गत बिक्रीको लागि सूचीबद्ध 250 ‘प्रपर्टीहरू’ मध्ये धेरैजसो पार्किङ स्पेस, लकरहरू र खाली जग्गा।

आवास अधिवक्ताहरूको लागि, यसले लामो समयको निराशामा छोयो।

टोरन्टोस्थित हाउसिङ एड्भोकेसी ग्रुप हाउसिङ नाउटोका मार्क रिचर्डसनले भने, “सर्फेस पार्किङ लटमा चारवटा पार्किङ स्पेसहरू एक-बेडरूमको अपार्टमेन्ट जत्तिकै ठाउँमा छन्। “यदि हामी पैसा खर्च गर्न जाँदैछौं – विशेष गरी सरकारी पैसा र सरकारी समय – जग्गा भएका चीजहरूमा, त्यो ठाउँ खाली कार भण्डारणको सट्टा मानिसहरूका लागि ठाउँको रूपमा प्रयोग गरिन्छ।”

ए 2021 रिपोर्ट CESAR भनेर पनि चिनिने क्यानाडाली ऊर्जा प्रणाली विश्लेषण अनुसन्धानले क्यानडामा कार भन्दा बढी पार्किङ गर्ने ठाउँ रहेको बताएको छ। प्रतिवेदनले क्यानडामा लगभग 23 मिलियन लाइट-ड्युटी सवारी साधनहरू छन् तर 71 मिलियन देखि 97 मिलियन पार्किङ स्पटहरू बीचमा छन्।

यसले सुझाव दिन्छ कि देशमा प्रत्येक कारको लागि 3.2 देखि 4.4 पार्किङ स्थलहरू छन्।

केही सहरहरूमा, पार्किङले शहरको डाउनटाउन कोरमा धेरैजसो ठाउँ ओगट्छ। मा रेजिनाउदाहरणका लागि, शहरको डाउनटाउन कोरमा लगभग आधा निजी जग्गा पार्किङ स्थलहरू छन्।

टोरन्टो सहरमा, एउटा उपनियमले एउटा पार्किङ स्थलको लम्बाइ ५.६ मिटर, चौडाइ २.६ मिटर र दुई मिटरको ठाडो क्लियरेन्स हुनुपर्ने भनेको छ। यो एकल गाडीको लागि लगभग 156 वर्ग फुटमा आउँछ, जबकि क्यानेडियन रियल इस्टेट म्यागजिनका अनुसार, औसत टोरन्टो कन्डोको आकार 650 वर्ग फिट भन्दा कम छ – रिचर्डसनले उद्धृत चार पार्किङ स्थलहरू जस्तै।

“यसले फैलावटलाई प्रोत्साहन दिन्छ,” रिचर्डसनले भने। “यो आवासमा परिणत भइरहेको छैन र यसले हाम्रो आवास अभावमा नेतृत्व गर्न मद्दत गर्दछ।”

१:२६
आवास संकट: Poilievre भन्छन् कि उसले घर निर्माण रोक्नेहरूलाई ‘दण्ड’ दिनेछ, ‘अक्षम’ फ्रेजरको निन्दा गर्दछ

CESAR प्रतिवेदनका अनुसार क्यानाडाका ४० प्रतिशत पार्किङ स्थलहरू आवासीय छन्, २६ प्रतिशत व्यावसायिक र संस्थागत छन्, र बाँकी “अन-रोड” ठाउँहरू छन्।

यी मध्ये धेरै “पार्किङ न्यूनतम” – वा विकासकर्ताहरूले कुनै पनि नयाँ विकासको लागि निश्चित संख्यामा पार्किङ ठाउँहरू निर्माण गर्नुपर्छ भन्ने आवश्यकतासँग सम्बन्धित छ।

अष्ट्रेलियाको सिड्नीमा रहेको युनिभर्सिटी अफ सिड्नीका अनुसन्धानकर्ता रेबेका क्लेमेन्ट्सले ग्लोबल न्युजलाई बताइन् कि न्यूनतम पार्किङ रेगुलेसन (एमपीआर) ले क्यानडा र संयुक्त राज्य अमेरिकालगायत धेरै औद्योगिक राष्ट्रहरूमा आवास किफायतीमा विनाशकारी प्रभाव पारेको छ।

“यसले विकासकर्ताहरूलाई जताततै पार्किङ समावेश गर्न बाध्य पार्छ, निर्माण लागतमा ठूलो योगदान पुर्‍याउँछ,” उनले भनिन्। “एमपीआरहरूले प्रभावकारी रूपमा शून्य-पार्किङ भवनहरूलाई निषेध गरेर आवास र गैर-आवासीय भूमि प्रयोगको विविधतालाई पनि कम गर्छ जुन अन्यथा उत्कृष्ट डिजाइन हुन सक्छ।”

डिसेम्बर 2021 मा, टोरन्टो शहरले निम्नानुसार पार्किङ न्यूनतम रद्द गर्यो एडमन्टनको अग्रता।

रिचर्डसनले भने कि यो टोरन्टोमा आवास समूहहरूको वकालतको परिणाम हो, जसले तर्क गरेका छन् कि न्यूनतम पार्किंगले किफायती आवास परियोजनाहरू निर्माण गर्न गाह्रो बनाएको छ।

“हामीले टोरन्टोमा एउटा परियोजना गरेका थियौं जहाँ 32 वटा सिनियर्स को-अप किफायती आवासको लागि। पुरानो पूर्वनिर्धारित उपनियमले भन्यो कि उनीहरूलाई 42 भूमिगत पार्किङ ठाउँहरू चाहिन्छ। त्यसैले उनीहरूले किफायती आवासको एक एकाइ बनाउनु अघि पार्किङ सिर्जना गर्न नाफा नकमाउने $4 मिलियन खर्च हुने थियो, “उनले भने।

“धेरै अवस्थामा यी पार्किङ न्यूनतमहरू 60 र 70 को दशकदेखि नै छन्। यो खाडलमा पुग्न हामीलाई 40 वर्ष लाग्यो। यसबाट बाहिर निस्कन हामीलाई कम्तिमा २० जना लाग्ने छ,’ उनले भने।

टोरन्टो र एडमन्टन को अतिरिक्त, उच्च नदी को शहरहरु, Alta। र Lunenberg, NS, 2021 मा पार्किङ न्यूनतम लागि स्थानीय नियमहरू खारेज। डिसेम्बर मा, शहर काउन्सिलहरू भ्यानकुभर र सास्काटुन समान उपायहरू लिए। रेजिना सहर, जसले संघीय आवास गतिवर्धक कोषबाट पैसा खोजिरहेको छ, यसको पार्किङ नियममा पनि परिवर्तन गर्न खोजिरहेको छ।

पार्किङ नीति सुधारका लागि वकालत गर्ने गैर-नाफामूलक संस्था पार्किङ रिफर्म नेटवर्कका अनुसार सान फ्रान्सिस्को, CA, र अस्टिन, TX जस्ता प्रमुख अमेरिकी सहरहरूले पनि त्यस्ता उपायहरू खारेज गरेका छन्।

न्यूजील्याण्डमा, राष्ट्रिय नीति कथन – शहरी विकासले सबै नगरपालिकाहरूलाई नयाँ विकासका लागि पार्किङ आवश्यकताहरू हटाउन आवश्यक छ।

क्लेमेन्टले भने कि सबैभन्दा सफल उदाहरणहरू मध्ये एक जापानको हो, जहाँ सडकमा पार्किङलाई जापानमा “प्रभावी रूपमा प्रतिबन्धित” गरिएको छ।

“जापानमा MPRs छन्, तर तिनीहरू मुख्यतया ठूला कार्यालयहरू र व्यावसायिक भवनहरूमा लागू हुन्छन्, त्यसैले मूल रूपमा सबै सानादेखि मध्यम घरहरू र खुद्रा प्रतिष्ठानहरूलाई छुट दिइन्छ। यसले थप घर र निर्माण विविधता, र किफायतीता प्रदान गर्न धेरै मद्दत गर्दछ, ”क्लेमेन्ट्सले भने।

जापानमा “पार्किङको प्रमाण” नियम पनि छ, जसको मतलब तपाईंले पहिले पार्किङ स्थल सुरक्षित नगरी कार दर्ता गर्न सक्नुहुन्न।

“यसले सर्वसाधारणको समस्या बनाउनुको सट्टा कार मालिकहरू आफैंमा पार्किङको जिम्मेवारी सार्छ, जहाँ कार मालिकहरूले सार्वजनिक डोमेनमा सबै ठाउँमा उनीहरूका लागि पार्किङ उपलब्ध गराउनुपर्ने माग र अपेक्षा गर्छन्,” उनले भनिन्।

२:०७
आवास अधिवक्ताहरूले मोन्ट्रियलमा रेकर्ड-उच्च भाडाको बीचमा आवास संकट अझ खराब हुन सक्ने डराउँछन्

तर क्यानाडामा, विज्ञहरूले पार्किङ न्यूनतम हटाउन पर्याप्त नहुने र सहरहरूले ट्रान्जिट-मैत्री र थप हिड्ने दूरी विकासहरू निर्माण गर्ने विकासलाई प्राथमिकता दिनु पर्छ भन्छन्।

“हामीलाई कुखुरा र अण्डाको समस्या छ। समस्या यो हो कि हामी सघन विकास चाहन्छौं तर विकास सुरुमा पर्याप्त सघन छैन,” वाटरलूको स्कूल अफ प्लानिङ विश्वविद्यालयका प्राध्यापक डन पार्करले भने। “खुदरा गतिविधिहरू, अन्य गतिविधिहरू, रोजगारीका स्थानहरू यति फैलिएका छन् कि मानिसहरूलाई अझै कार चाहिन्छ।”

पार्करले छोटो अवधिमा, सहरहरूले बहु-स्तरीय पार्किङ स्थलहरू केन्द्रित र निश्चित क्षेत्रहरूमा समावेश गरी निर्माण गर्न सुझाव दिन्छन् कि तिनीहरूलाई पछि आवासको लागि उपलब्ध जग्गा प्रयोग गर्ने फराकिलो पार्किङ लटहरू भन्दा आवास एकाइहरूमा रूपान्तरण गर्न सकिन्छ।

लामो अवधिमा, रिचर्डसन भन्छन् कि क्यानाडाका सहरहरूले यस आवास संकटको समयमा सामना गर्ने विकल्प छ।

“यो पार्किङ हो वा यो मान्छे हो,” उनले भने। “तपाईं वास्तवमै यस बिन्दुमा दुबै हुन सक्नुहुन्न।”