युरोपेली संसद र काउन्सिलबीच सोमबार (१८ डिसेम्बर) कार र ट्रकहरूको लागि प्रदूषण मापदण्डलाई कडा बनाउन नयाँ नियमहरूमा सम्झौता भएको थियो, पाठ मुख्य रूपमा ब्रेक र टायरबाट हुने प्रदूषणमा लगाम लगाउनमा केन्द्रित थियो।
अस्थायी सम्झौता अन्तर्गत, यात्री कार र भ्यानहरूको लागि निकास उत्सर्जन सीमा र परीक्षण सर्तहरू हालको यूरो 6 मापदण्डहरूबाट अपरिवर्तित रहन्छन् – युरोपेली आयोगको मौलिक प्रस्तावमा राखिएको थप महत्वाकांक्षी आवश्यकताहरूलाई कम गर्दै।
EU कार्यकारीले पेट्रोल र डिजेल सवारी साधनहरू जस्तै नाइट्रोजन अक्साइड र कणहरूबाट निकास प्रदूषणको अनुमति स्तरलाई कडा पार्न खोज्दा, पाठले उद्योग र रूढ़िवादी राजनीतिज्ञहरूको प्रतिक्रियाको सामना गर्यो जसले दहन इन्जिनहरूमा परिवर्तन गर्न बाध्य पार्ने तर्क दिएका थिए। गतिशीलता संक्रमण।
यो पनि आरोप लगाइएको थियो कि एक सख्त यूरो 7 ले नयाँ गाडीहरू निर्माण गर्न धेरै महँगो बनाउनेछ, लागत जुन उपभोक्ताहरूलाई हस्तान्तरण गरिनेछ।
“यस सम्झौताको माध्यमबाट, हामीले वातावरणीय लक्ष्यहरू र निर्माताहरूको महत्त्वपूर्ण हितहरू बीच सन्तुलन सफलतापूर्वक प्रहार गरेका छौं,” अल्ट्राकन्जरभेटिभ ईसीआर समूहका चेक सांसद र फाइलमा संसदका मुख्य वार्ताकार अलेक्जान्डर भोन्ड्राले भने।
“वार्ताको उद्देश्य घरेलु ग्राहकहरुका लागि आन्तरिक दहन इन्जिनका साथ नयाँ साना कारहरूको किफायती सुनिश्चित गर्नु थियो र एकै समयमा अटोमोटिभ उद्योगलाई यस क्षेत्रको अपेक्षित समग्र परिवर्तनको लागि तयारी गर्न सक्षम बनाउनु थियो,” उनले थपे।
संसदले सदस्य राष्ट्रहरूबाट छुट प्राप्त गर्न सफल भयो कि निकास कणहरू PM23 भन्दा PM10 को स्तरमा मापन गरिनेछ, जसमा साना कणहरू समावेश छन्। यो अनुरोधले गत शुक्रबार (डिसेम्बर १ 14) भएको वार्तामा एउटा टाँसिएको बिन्दु साबित गरेको थियो, जसले वार्तालाई त्यस अवसरमा कुनै सम्झौता बिना निष्कर्षमा पुर्यायो।
जबकि यात्रु कार र भ्यानहरूले निकास उत्सर्जन परिवर्तनहरू देख्ने छैनन्, ट्रक र बसहरू दुवै प्रयोगशाला सेटिङहरूमा (200mg/kWh को NOx सीमा) र वास्तविक ड्राइभिङ अवस्थाहरूमा (260 mg/kWh को NOx सीमा) सीमाहरू कडा गरिनेछ।
ब्रेक र टायर
पहिलो पटक, प्रदूषण मापदण्डहरूले गाडीको ब्रेक लगाउँदा निस्कने उत्सर्जन, साथै टायरबाट निस्कने माइक्रोपार्टिकल्सलाई सम्बोधन गर्नेछ – दुवै प्रकारका प्रदूषणहरू जुन विद्युतीय गतिशीलतामा स्विच गरिसकेपछि जारी रहनेछ।
Euro 7 ले बिजुली र हाइब्रिड कारहरूमा ब्याट्रीको स्थायित्वका लागि न्यूनतम कार्यसम्पादन आवश्यकताहरू पनि प्रस्तुत गर्दछ, ब्याट्रीले पाँच वर्ष वा 100,000 किलोमिटर ड्राइभ पछि 80% स्वास्थ्य कायम राख्न आवश्यक छ, र यसको स्वास्थ्यको 72% आठ वर्षसम्म वा 160,000 किलोमिटर ड्राइभ गरिएको छ। भ्यानका लागि, पाँच वर्ष वा 100,000 किलोमिटर ड्राइभ पछि 75%, र आठ वर्ष वा 160,000 किलोमिटर ड्राइभ सम्म 67% कार्यसम्पादनमा तथ्याङ्कहरू परिमार्जन गरिएको छ।
नयाँ नियमहरूले उपभोक्ताहरूलाई उनीहरूको गाडीको वातावरणीय कार्यसम्पादन, प्रदूषणको स्तर र CO2 उत्सर्जन, इन्धन र बिजुली खपत, र ब्याट्रीको स्थायित्व सहितको पचनीय जानकारी पनि प्रदान गर्नेछ।
प्रयोगकर्ताहरूले अनबोर्ड निगरानी प्रणालीहरू प्रयोग गरेर वास्तविक समयमा यो जानकारी ट्र्याक राख्न सक्षम हुनेछन्।
‘सन्तुलित समाधान’
एमईपी जेन्स गिसेके, केन्द्र-दायाँ ईपीपी समूहका छाया प्रतिवेदकले सम्झौतालाई “सन्तुलित समाधान” भने, जसले “हाम्रा नागरिकहरूको लागि वायुको गुणस्तर सुधार गर्दछ जबकि उद्योगमा थप बोझलाई रोक्न सक्छ, जसले पहिले नै इलेक्ट्रिकमा स्विचको सामना गर्नुपर्नेछ। गतिशीलता”।
“ग्रीन र समाजवादीहरूले के सोचेका भए तापनि, स्वास्थ्यको रक्षा गर्नु र सास फेर्न उद्योग कोठा दिनु असंगत छैन!” उनले एक विज्ञप्तिमा भने।
अन्तिम नतिजालाई वाम झुकाव भएका समूहहरूका लागि घाटा मानिन्छ, जसले उद्योगलाई लाग्ने लागतमा सवारीसाधनको वायु प्रदूषणबाट स्वास्थ्य जोगाउनु पर्ने आवश्यकतालाई जोड दिएको थियो।
केन्द्र-बायाँ S&D समूहको MEP क्रिस्टेल स्काल्डेमोज एक्स मा भएको सम्झौताको खण्डन गरे (पहिले ट्विटर) को रूपमा “अत्यन्तै खराब नतिजा, जुन कार उद्योगका शेयरधारकहरूको सुरक्षाको बारेमा मात्र थियो”।
स्काल्डेमोजले थपे कि “अब स्थानीय नगर परिषदहरूले युरोपेलीहरूलाई वायु प्रदूषणबाट जोगाउन आफ्नो भूमिका निर्वाह गर्नुपर्छ, किनभने EU मा धेरैजसोले गर्दैनन्” – सहरी क्षेत्रहरूमा कम उत्सर्जन क्षेत्रहरूको सन्दर्भ, जुन वृद्धि हुने भविष्यवाणी गरिएको छ।
कार निर्माताहरूको लबी समूह ACEA ले सम्झौताले ल्याएको “योजना निश्चितता” को प्रशंसा गर्यो, तर “धेरै नयाँ प्रावधानहरूले शून्य उत्सर्जन गतिशीलता रूपान्तरणको महत्त्वपूर्ण समयमा महत्त्वपूर्ण प्राविधिक र लगानी चुनौतीहरू ल्याएको” उल्लेख गरे।
“हावाको गुणस्तरमा सबैभन्दा ठूलो सुधार EU सडकहरूमा पुराना सवारी साधनहरू प्रतिस्थापन र द्रुत विद्युतीकरण गरेर हासिल गरिनेछ,” ACEA महानिर्देशक Sigrid de Vries ले भने।
यद्यपि, उद्योग समूह CLEPA, जसले अटोमोटिभ आपूर्तिकर्ताहरूको प्रतिनिधित्व गर्दछ, “अधिक महत्वाकांक्षा प्राविधिक र आर्थिक रूपमा सम्भव हुने थियो” भनी सम्झौताप्रति निराशा व्यक्त गरेको छ।
“आयोगको प्रस्तावलाई केही महत्त्वपूर्ण सुरक्षाका साथ कार्यान्वयन गर्न सकिन्थ्यो। आजको सम्झौताले आयोगको अधिकांश प्रस्तावलाई हटाउँछ, “CLEPA महासचिव बेन्जामिन क्रिगरले भने।
[Edited by Nathalie Weatherald]
