EU देशहरू र युरोपेली संसदले बिहीबार (18 जनवरी) भारी-कर्तव्य सवारी साधनहरू (HDVs) मा CO2 सीमा कडा गर्ने नयाँ नियमहरूमा एक सम्झौतामा पुग्यो, जसले ब्लकमा सफा ट्रक र बसहरूको संख्यामा उल्लेखनीय वृद्धिको लागि मार्ग प्रशस्त गर्यो।
अस्थायी सम्झौता अन्तर्गत, जसलाई अब औपचारिक रूपमा EU काउन्सिल र युरोपेली संसदले सम्पूर्ण रूपमा अनुमोदन गर्नुपर्नेछ, HDV निर्माताहरूले नयाँ सवारी साधनहरूको कार्बन उत्सर्जनलाई २०३० सम्म ४५% घटाउनुपर्छ, २०३५ र ९०% बाट ६५% मा बढेर। 2040 देखि।
लक्ष्यहरू फ्लीट-आधारित भएकाले, ट्रक निर्माताहरूले 2040 पछि जीवाश्म ईन्धनमा चल्ने दहन इन्जिन सवारी साधनहरू उत्पादन गर्न जारी राख्नेछन्, तर तिनीहरूको प्रस्तावको अल्पसंख्यक समावेश हुनेछ।
यसको सट्टा, त्यो मिति पछि बिक्री गरिएका ट्रक र कोचहरूको विशाल बहुमत बिजुलीको ब्याट्री वा हाइड्रोजनद्वारा संचालित हुने अपेक्षा गरिन्छ, जसले टेलपाइप ग्रीनहाउस ग्यास उत्सर्जनलाई हटाउँछ।
युरोपेली आयोगको प्रस्तावमा परिवर्तनमा, तथाकथित “व्यावसायिक सवारी साधनहरू”, जस्तै फोहोर ट्रक र सिमेन्ट मिक्सरहरू पनि लक्ष्यको अधीनमा हुनेछन्, यद्यपि यो 2035 बाट मात्र लागू हुनेछ।
सैन्य र आकस्मिक सवारी साधनहरू मापदण्डहरूबाट छुट रहन्छन्, जस्तै सानो-भोल्युम उत्पादकहरू र HDV हरू खानी, वन र कृषिका लागि प्रयोग गरिन्छ।
सम्झौता अन्तर्गत, नयाँ शहरी बसहरूले 2035 बाट उत्सर्जन पूर्ण रूपमा कटौती गर्नुपर्नेछ – एक शर्त जसले डिजेल-संचालित शहरी बसहरू स्थायी रूपमा चरणबद्ध रूपमा बाहिर देख्नेछ। 2030 को लागि 90% को अन्तरिम लक्ष्य समावेश गरिएको थियो।
जबकि एउटै सहरमा सञ्चालित बसहरूले कानून अनुसार उत्सर्जन कम गर्न आवश्यक छ, अन्तर-शहरी बसहरूलाई यी नियमहरूबाट छुट दिइन्छ, र यसको सट्टा ट्रक र कोचहरूको लागि सामान्य लक्ष्यहरूको अधीनमा छन्।
इटाली द्वारा च्याम्पियन र कार्बन सुधार कारक (CCF) को रूपमा चिनिने अन्य सदस्य राष्ट्रहरु द्वारा समर्थित एक विवादास्पद प्रस्ताव अन्तिम सम्झौता मा समावेश गरिएको थिएन।
CCF अन्तर्गत, EU को इन्धन मिक्समा जैविक इन्धन र इलेक्ट्रोफ्युल जस्ता हरियो इन्धनको मात्रा CO2 फ्लीट मापदण्डहरूमा गणना हुनेछ।
जे होस्, २०२७ मा युरोपेली आयोगले गर्ने कानूनको अनुसूचित समीक्षाले CCF को आवेदनलाई विचार गर्नुपर्छ।
आयोगलाई टेलपाइप उत्सर्जनको सट्टा HDVs को लागि पूर्ण जीवन चक्र मूल्याङ्कन प्रयोग गर्ने सम्भावनाको मूल्याङ्कन गर्ने र विशेष रूपमा कार्बन-न्युट्रल सिंथेटिक इन्धनहरूमा चल्ने HDV हरू दर्ता गर्ने दिशामा कदम चाल्ने जिम्मेवारी दिइएको छ।
प्रतिक्रियाहरू
काउन्सिलसँगको छलफलमा संसदको प्रतिनिधित्व गर्ने सांसद ग्रीन्स एमईपी बास एकहाउटले भने कि कानून पारित हुनु “जलवायु र हाम्रो स्वास्थ्यको लागि महत्त्वपूर्ण छ”।
“ट्रक र बसहरू EU मा कुल CO2 उत्सर्जनको 6% को लागी जिम्मेवार छन्, पूरै नेदरल्याण्ड्सले प्रत्येक वर्ष कुल उत्सर्जन गर्ने भन्दा बढी,” उनले भने।
“हामी आदर्श रूपमा 2040 सम्म दहन इन्जिनलाई पूर्ण रूपमा फेज गर्न चाहन्थ्यौं, तर त्यो धेरै टाढाको पुल बन्यो। तैपनि म यी लक्ष्यहरूसँग खुसी छु, किनभने यो ठूलो गति हो, र वार्तामा कानूनको दायरा विस्तार गरिएको छ, “उनले थपे।
केन्द्र-बायाँ S&D समूहको लागि फाइलमा प्रमुख सांसद, क्रिस्टेल स्काल्डेमोजले नतिजालाई स्वागत गरे, जसलाई उनले पुग्न “सजिलो थिएन” भनिन्। यो सम्झौता “पूर्ण छैन, तर वर्तमान राजनीतिक वातावरणमा वास्तवमा राम्रो छ” उनी X मा लेखे (पहिले ट्विटर)।
यद्यपि, जबकि ग्रीन्स र S&D ले सम्झौतासँग व्यापक रूपमा सन्तुष्ट देखिन्छन्, EPP ले नतिजाको आलोचना गर्यो, यसको विरुद्धमा मतदान गर्ने आफ्नो मनसाय घोषणा गर्यो। ईपीपीका जेन्स गिसेकेका अनुसार यो सम्झौता समाजवादी र हरियोको “निषेध विचारधारा” को प्रमाण हो, किनकि यसले हरियो हाइड्रोजन-व्युत्पन्न ई-इंन्धनको भूमिका समावेश गर्दैन।
“एक प्रकारको ड्राइभको रूपमा इलेक्ट्रिक र हाइड्रोजनमा मात्र भर पर्नु भनेको अवसर गुमाउनु हो,” उनले भने। “बरु हामीसँग एउटै टोकरीमा सबै अण्डाहरू छन् र कुनै ब्याक-अप योजना छैन। त्यो हाम्रो उद्योगको पछाडि जुवा हो।”
“औद्योगिक हबको रूपमा युरोपको लागि आजको दिन खराब छ,” उनले थपे। “हामी यो खराब सम्झौतासँग सहमत हुन सक्दैनौं।”
यातायात र वातावरण (T&E), एक प्रख्यात क्लिन मोबिलिटी एनजीओले भन्यो कि नयाँ नियमहरूले 2030 मा बेचेको लगभग एक तिहाइ ट्रकहरू शून्य उत्सर्जन हुनेछ, कम्तिमा 75% HDVs 2040 मा बिजुली वा हाइड्रोजन बेचेको छ।
“युरोपेली उत्पादकहरूसँग अब इलेक्ट्रिक र हाइड्रोजन रिगहरूको उत्पादन बढाउने र टेस्ला र चिनियाँ प्रतिद्वन्द्वीहरूको चुनौतीको लागि तयार रहन स्पष्ट प्रक्षेपण छ,” T&E का माल ढुवानी प्रबन्धक फेडर अन्टरलोहनरले भने।
यो सम्झौता अप्रिल अघि संसद र काउन्सिलले मतदान गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।
[Edited by Nathalie Weatherald]
