कम वातावरणीय ग्रेड भएका जहाजहरूले दण्डको सामना गर्नुपर्छ, जस्तै EU बन्दरगाहहरूमा प्रवेश गर्नबाट प्रतिबन्धहरू, एक वातावरणीय वकालत समूहले भन्यो, यसो गर्दा विश्वव्यापी समुद्री कम्पनीहरूलाई उनीहरूको कार्बन फुटप्रिन्ट कटौती गर्न प्रोत्साहन दिनेछ।
समुद्री क्षेत्र विश्वव्यापी रूपमा उत्सर्जनको लगभग 3% को लागी जिम्मेवार छ, शिपिंग उत्सर्जन 2050 सम्म 2008 उत्सर्जन को 30% सम्म बढ्न सक्ने डर संग।
प्रतिक्रियामा, EU नीति निर्माताहरूले समुद्री उत्सर्जनमा लगाम लगाउन उपायहरू लागू गरेका छन्, जस्तै कानून जहाजहरूलाई कम कार्बन इन्धन प्रयोग गर्न आवश्यक छ र राखेर a ढुवानी उत्सर्जन मा कार्बन मूल्य पहिलो पटक।
तर पर्यावरण रक्षा कोष, एक विश्वव्यापी गैर-लाभकारी संस्थाले EU लाई अझ अगाडि बढ्न आह्वान गरेको छ, यो सुनिश्चित गर्दै कि विश्वव्यापी जलवायु लक्ष्यहरू पूरा गर्न ट्र्याकमा रहेका जहाजहरू मात्र युरोपेली बन्दरगाहहरूमा अवतरण गर्न योग्य छन्।
कार्बन तीव्रता सूचक
2021 मा, संयुक्त राष्ट्रको अन्तर्राष्ट्रिय समुद्री संगठन (IMO), विश्वको विश्वव्यापी शिपिंग नियामक, जहाजहरूको लागि जलवायु लेबल विकास गर्न सहमत भयो। कार्बन इन्टेन्सिटी इन्डिकेटर (CII) को रूपमा चिनिन्छ, लेबलले तिनीहरूको यात्रामा समुद्री जहाजहरूले कति कार्बन डाइअक्साइड उत्सर्जन गर्दछ भनेर ट्र्याक गर्दछ।
लेबलले जहाजहरूलाई “A” सबैभन्दा सफा र “E” लाई अत्यधिक प्रदूषक मानिएको लेटर ग्रेड प्रदान गर्दछ। जहाजहरूले ऊर्जा दक्षता उपायहरू लागू गरेर, जस्तै गति र मार्गहरू अनुकूलन गरेर वा कम-ऊर्जा प्रकाश बल्बहरू स्थापना गरेर, वा उन्नत जैव इन्धन वा ई-मेथानोल जस्ता कम-कार्बन इन्धनहरू प्रयोग गरेर आफ्नो ग्रेड सुधार गर्न सक्छन्।
डेनियल बारकारोलो, शून्य कार्बन ढुवानीका लागि मर्स्क म्याक-किन्नी मोलर केन्द्रका नियमन प्रमुखले भने कि सीआईआईले ढुवानी ऊर्जा दक्षताको बारेमा “बहस उठाएको छ”।
“यसले कार्बन तीव्रता हेर्नको लागि यो मानकीकृत तरिका सिर्जना गरेको छ – यसले एक साझा भाषा सिर्जना गरेको छ,” उनले भने।
पर्यावरण रक्षा कोषसँग EU यातायातका लागि वरिष्ठ प्रबन्धक पानोस स्पिलियोटिसका अनुसार, CII वरपरको सबैभन्दा ठूलो समस्या यो लागू नहुनु हो।
“सीआईआई एक नीति उपाय हो र जहाजहरूले सी-ग्रेड प्राप्त गर्ने अपेक्षा गरिन्छ। तर विश्वव्यापी परिदृश्य हेर्दा सीआईआई कार्यान्वयनको गम्भीरता र हदसम्म अनिश्चितता रहन्छ, ”उनले समुद्री डेकार्बोनाइजेसनमा युरेक्टिभ-आयोजित कार्यक्रममा बोल्दै भने।
यसलाई ठीक गर्नको लागि, एउटा विचार EU ले जहाजहरूलाई EU पोर्टहरूमा प्रवेश गर्नबाट प्रतिबन्ध लगाउनु हो यदि तिनीहरूसँग असफल ग्रेड छ – CII चार्ट अन्तर्गत “E” मानिन्छ।
“हामी सीआईआई लागू गर्ने कठोर तरिकामा विवाहित छैनौं। तर हामीले केमा केही प्रकाश पारिरहेका छौं त्यो कार्यान्वयनको मुद्दा हो, ”उनले भने।
त्यसो गर्दा, यो विश्वव्यापी टेम्प्लेटको रूपमा काम गर्ने तर्क गरिएको छ, जसले जहाज मालिकहरूलाई वातावरणीय कार्यलाई गम्भीरतापूर्वक लिन प्रोत्साहन दिन्छ।
विशेष उपायहरूमा सहमति नगरी, जलवायुका लागि युरोपेली आयोगको महानिर्देशनालयका नीति अधिकारी टिमोथी नोएलले EU स्तरमा “CII र अन्य जलवायु नीतिबीच सम्भावित तालमेल” रहेको कुरामा सहमत भए।
आलोचना
जबकि 175 देशहरूले जलवायु लेबलमा हस्ताक्षर गरे, CII पनि आलोचनाको लागि आएको छ, यसले छोटो दूरीको सट्टा लामो यात्रा गर्ने जहाजहरूलाई समर्थन गर्दछ, र परिचालन ऊर्जा दक्षता सुधारहरू प्रतिबिम्बित छैनन्।
केहीले भनेका छन् कि 2026 मा अनुसूचित संशोधन पछि आलोचनाहरू सुधार नगरेसम्म CII लागू गर्नु हुँदैन।
स्पिलियोटिसले स्वीकार गरे कि “कुनै पनि मेट्रिक पूर्ण हुँदैन”, तर CII लाई “हाम्रो अधिकारमा यी प्राप्त गर्नको लागि उत्तम उपकरण” भने। [global emissions] कटौती”।
अपूर्णताले सांसदहरूलाई नीतिगत उद्देश्यका लागि लेबल प्रयोग गर्नबाट रोक्नु हुँदैन, उनले तर्क गरे, विशेष गरी विश्वव्यापी समर्थन CII प्राप्त भएकोले।
“कमसेकम, द [climate label] यी उत्सर्जन न्यूनीकरणहरू हासिल गर्नका लागि हाम्रो बास्केटको मिश्रणको अत्यावश्यक अंश हो,” उनले थपे। “सीआईआईको कोठामा हात्ती भनेको सूत्र होइन, यो कार्यान्वयनको अभाव हो।”
विश्वव्यापी प्रतिक्रिया
जबकि स्पिलियोटिसले EU लाई थप गर्न आग्रह गरे, विगतमा एकपक्षीय वातावरणीय कार्यले विश्वव्यापी समुदायबाट प्रतिक्रिया निम्त्याएको छ।
EU को उड्डयन कार्बन बजार मा अन्तर्राष्ट्रिय उडानहरू ल्याउन एक चाल आक्रोश उत्प्रेरित गरे वाशिंगटन र बेइजिङमा, प्रतिकारात्मक उपायहरू धम्की दिए।
यस उदाहरणको बावजुद, स्पिलियोटिस विश्वस्त छ कि CII वरपरको EU कार्यले उही प्रतिक्रियालाई उक्साउने छैन।
उनले भने, ‘हामी एक दशकअघिदेखि धेरै लामो यात्रा तय गरेका छौं।
“यदि देश र क्षेत्रहरूले धेरै गरे [with CII]गाजर र लठ्ठी दुवैको साथ, तिनीहरूले प्रतिक्रियाको कम जोखिमको सामना गर्नेछन्, किनभने यो एक उपाय हो जुन अन्य देशहरूले पनि समर्थन गरेका छन्,” उनले थपे।
स्पिलियोटिसले EU को कार्बन बजार, उत्सर्जन व्यापार प्रणालीमा अन्तर्राष्ट्रिय जहाजहरू थप्ने भर्खरको निर्णयलाई सन्दर्भ गर्यो, जसले शिपरहरूलाई पहिलो पटक उनीहरूको कार्बन प्रदूषणको लागि भुक्तान गर्न बाध्य पार्छ। यस कदमले अन्तर्राष्ट्रिय उड्डयन उत्सर्जनमा कार्बन मूल्य राख्न अघिल्लो प्रयासहरूको तुलनामा सीमित आक्रोशलाई आकर्षित गर्यो।
“विगतका वर्षहरूमा EU ले के देखाएको छ कि यदि ती महत्वाकांक्षी उपायहरू विश्वव्यापी स्तरमा राखिएन भने, यो EU को भूमिकालाई माथि धकेल्ने र कार्य गर्ने हो,” उनले भने।
[Edited by Zoran Radosavljevic]
