मध्यपूर्व र भारतबाट युरोपमा डिजेल र जेट इन्धन ढुवानी गर्ने कम्तिमा चारवटा ट्याङ्करहरू रातो सागरबाट बच्न अफ्रिकाको वरिपरि लामो बाटो लिइरहेका छन्, जहाज ट्र्याकिङ डाटा शो।
केप अफ गुड होप वरपरको डाइभर्सनले युरोपमा ट्याङ्करको यात्रालाई तीन हप्तासम्म लम्ब्याउन सक्छ, जसले उच्च भाडा लागत र सम्भावित रूपमा आपूर्ति अवरोध निम्त्याउँछ।
तर जब बीपी लगायत केही चार्टरहरूले यमनका हुथीहरूको आक्रमणको कारण जहाजहरू मोडेका छन्, अरूले स्वेज नहर हुँदै छोटो लाल सागर मार्ग प्रयोग गर्न जारी राखेका छन्।
ट्याङ्करहरूले यस महिनाको सुरुमा लाल सागरबाट बच्न थाले पछि हुथी लडाकु समूहले व्यावसायिक जहाजहरू विरुद्ध समुद्री आक्रमणहरू बढाए, जुन यो गाजा पट्टीमा इजरायलको सैन्य अभियानको प्रतिक्रिया थियो।
संयुक्त राज्य अमेरिकाले व्यापारी जहाजहरूको सुरक्षा गर्ने उद्देश्यले नौसेना कार्यदल स्थापना गर्ने घोषणा गरेपछि मर्स्क र सीएमए सीजीएमलगायत कन्टेनर शिपिंग फर्महरूले मार्गमा फर्कने घोषणा गरे।
यद्यपि, हापाग लोयड लगायत अन्यले जोखिमलाई अझै पनि ठूलो मान्छन्, र अमेरिकी नेतृत्वको अपरेशनको प्रभावकारितामा अनिश्चितता छ जसले अहिलेसम्म आफ्ना केही प्रमुख सहयोगीहरूसित आकर्षण हासिल गर्न संघर्ष गरिरहेको छ, आंशिक रूपमा राजनीतिक समर्थनको कारणले गर्दा। गाजामा इजरायलको आक्रमण।
डाइभर्ट गरिएका जहाजहरूले बहराइन, कुवेत, साउदी अरेबिया र भारतबाट आफ्ना कार्गोहरू लोड गरेका थिए र क्रमशः सिनोपेक, कुवेत पेट्रोलियम कर्पोरेशन (केपीसी), आरामको र रिलायन्स इन्डस्ट्रिज लिमिटेडले चार्टर्ड गरेका थिए, शिपिंग विश्लेषण फर्म केप्लरका अनुसार।
ती देशहरू मध्ये केवल बहराइन 12 राष्ट्रहरूको सूचीमा थियो जुन अमेरिकाले सार्वजनिक रूपमा कुल २० मध्ये अपरेशन प्रोस्परिटी गार्डियनमा सामेल भएको बताएको थियो। साउदी अरेबिया – संयुक्त अरब इमिरेट्सको साथ – यो अपरेशनमा कुनै चासो छैन भन्यो।
ती जहाजहरूलाई कुन-कुन कम्पनीले लाल सागरबाट टाढा जान निर्देशन दिएको रोयटर्सले पुष्टि गर्न सकेन। ट्याङ्करलाई डाइभर्ट गर्ने निर्देशन जहाज मालिक, जहाज चार्टर वा कार्गो खरिदकर्ताबाट आउन सक्छ जहाँ ती एउटै कम्पनी होइनन्।
रिलायन्स र सिनोपेकले तुरुन्तै प्रतिक्रियाको लागि रायटरको अनुरोधलाई प्रतिक्रिया दिएन, जबकि अरामकोले टिप्पणी गर्न अस्वीकार गर्यो र केपीसीले तेल ट्याङ्करहरूलाई लाल सागरबाट बच्न आग्रह नगरेको बताए।
सामान्य रूपमा व्यापार
शिपर वा तेल कम्पनीहरूले लाल सागर मार्गको सुरक्षाको बारेमा शङ्का गरेसम्म थप तेल कार्गो डाइभर्सन हुन सक्छ, धेरै जहाजहरूले मार्ग प्रयोग गर्न जारी राखेका छन्।
लगभग 4.5 मिलियन ब्यारेल तेल उत्पादनहरू र लगभग 2 मिलियन ब्यारेल कच्चा तेल हाल युरोपेली गन्तव्यहरूको लागि लाल सागर र स्वेज नहर पार गर्ने जहाजहरूमा लोड गरिएको छ, Kpler डाटा देखाउँछ।
तुलनात्मक रूपमा, केप अफ गुड होप वरिपरि डाइभर्ट गरिएका जहाजहरू, स्टि सोलिडारिटी, जग लोकेश, पीएस एटेन र करीमाटाले संयुक्त 2.4 मिलियन ब्यारेल डिजेल र जेट इन्धन बोक्न्छन्।
पूर्ण भोल्युम युरोपमा पुग्न नसक्ने हुन सक्छ – Ps एटेनले डिसेम्बर 28 मा जिब्राल्टरबाट मापुटो, मोजाम्बिकमा आफ्नो गन्तव्य अपडेट गर्यो, Kpler अनुसार।
तर रेड सी अवरोधहरूले अहिलेसम्म युरोपेली इन्धनको मूल्य र रिफाइनिङ मार्जिनलाई असर गरेको छैन।
नर्थवेस्ट युरोपेली लो-सल्फर ग्यासोइल फ्युचर्सको प्रिमियम ब्रेन्ट क्रुड फ्युचर्सको प्रिमियम डिसेम्बर १ को तुलनामा २८ डिसेम्बरमा १०% कम थियो, जसले इन्भेस्टेक कमोडिटीका प्रमुख क्यालम म्याकफर्सनका अनुसार कच्चाको तुलनामा ग्यासको तुलनात्मक रूपमा राम्रो आपूर्ति भएको जनाउँछ।
डिसेम्बरमा पेट्रोल बजार संरचना पनि सपाट भएको छ – अर्को संकेत हो कि व्यापारीहरूले युरोपमा आसन्न आपूर्ति अभावको आशा गरिरहेका छैनन्।
युरोपेली मध्य डिस्टिलेट बजारहरू अझै पनि कुनै पनि अवरोधहरूको लागि संवेदनशील हुन सक्छ, तथापि, उत्तरपश्चिमी युरोपमा दुवै ग्यास र जेट इन्धनको मौसमी कम स्टक स्तर र शरद मर्मत अवधि पछि रिफाइनरी चल्ने दरहरू कम भएको कारण, Kpler विश्लेषक जमीर युसुफले भने।
उनले थपे कि यस क्षेत्रका आपूर्तिकर्ताहरू अर्को वर्षमा अमेरिकी खाडी तटबाट डिजेल आयातमा निर्भर हुनेछन्।
यस वर्ष फेब्रुअरी ५ देखि युक्रेनमा भएको युद्धको कारणले गर्दा युरोपले उत्पादनको संरचनात्मक अभाव पूर्ति गर्न मध्यपूर्व र एसियामा धेरै निर्भर बनाइदिएसम्म रुसी तेल उत्पादनमा युरोपेली संघले प्रतिबन्ध लगाएको बेलासम्म मुख्यतया रुसी कार्गोले युरोपको डिजेल बजार आपूर्ति गरेको थियो।
केप्लरका अनुसार युरोपले यस वर्ष अन्य क्षेत्रहरूबाट आयात गरेको जेट इन्धनको 14.3 मिलियन ब्यारेल प्रति महिनाको 90% भन्दा बढी स्वेजको पूर्व बजारहरूबाट आएको थियो, र यसको औसत मासिक 24.4 मिलियन ब्यारेल डिजेल आयातको लगभग 58%।
