सीबीएस न्यूजले विशेष रूपमा प्राप्त गरेको पत्रमा, उड्डयन सुरक्षासम्बन्धी सिनेट उपसमितिका अध्यक्ष इलिनोइसका डेमोक्र्याटिक सेन टम्मी डकवर्थले संघीय उड्डयन प्रशासनले अहिलेसम्मको सबैभन्दा सानो ७३७ म्याक्स ७ मा सुरक्षा छूटको लागि बोइङको अनुरोध अस्वीकार गर्न माग गरे। चार 737 अधिकतम भेरियन्टहरू मध्ये।
“बोइङले 737 MAX को सुरक्षाको बारेमा आफ्नो प्रतिज्ञाहरूमा विश्वास गर्ने कुरामा धेरै पहिले शंकाको फाइदा गुमाएको थियो, र FAA ले अर्को 737 MAX संस्करण सेवामा ल्याउन हतार गर्नको लागि आफ्नो निर्लज्ज अनुरोधलाई अस्वीकार गर्नुपर्छ,” उनले लेखिन्। पत्र बुधवार ढिलो FAA प्रशासक माइकल ह्वाइटेकर पठाइयो।
पत्र लेखिएको थियो एकै दिनमा बोइङका सीईओ डेभ काल्हौनले यस महिनाको सुरुमा ७३७ म्याक्स ९ को ढोकाको प्यानल उडेको घटनालाई लिएर विधायकहरूसँग भेट्न वाशिंगटन, डीसी गएका थिए। अलास्का एयरलाइन्सको उडानको क्रममा।
FAA ले घटना पछि सबै 171 बोइङ 737 म्याक्स 9s ग्राउन्ड गरेको छ, तर बुधबार घोषणा गर्यो कि यसले कडा निरीक्षण र मर्मत प्रक्रिया पछि विमान सेवामा फर्कने बाटो सफा गरेको छ।
अलास्का एयरलाइन्सले भन्यो कि यसले आफ्नो 737 म्याक्स 9s लाई शुक्रबारबाट सेवामा फिर्ता ल्याउन सुरु गर्ने अपेक्षा गरेको छ, जबकि युनाइटेड एयरलाइन्सले भने कि यसको फ्लीट शनिबार सेवामा फर्किनेछ।
डकवर्थको पत्रमा रहेको मुद्दा 737 म्याक्स इन्जिनहरूमा रहेको एन्टी आइस प्रणालीको वरिपरि केन्द्रित छ जुन बोइङले गत वर्ष FAA लाई पहिचान गरी स्वयं-रिपोर्ट गरेको थियो। नियामकले म्याक्स विमानको अवस्थित फ्लीटमा समस्या कम गर्न बोइङको निर्देशनलाई अनुमोदन गर्यो जबकि बोइङले 2026 को मे सम्ममा समाधान गर्यो।
एफएएले जारी गरेको छ वायुयोग्यता निर्देशन अगस्त 2023 मा भनिएको थियो कि “कुनै वातावरणीय र परिचालन अवस्थाहरूमा पाँच मिनेट भन्दा बढी सुक्खा हावामा इन्जिन एन्टी-आइस (ईएआई) को प्रयोगले सामग्रीको डिजाइनभन्दा बाहिरको इन्जिन इनलेट भित्री ब्यारेललाई ओभरहेट गर्न सक्छ भनेर संकेत गर्ने रिपोर्टद्वारा प्रेरित गरिएको थियो। सीमा, इन्जिन इनलेट भित्री ब्यारेल विफलता र गम्भीर इन्जिन इनलेट काउल क्षतिको परिणामस्वरूप।”
एफएएले एयरलाइन्सहरूलाई बोइङको फिक्स उपलब्ध नभएसम्म पाइलटहरूले एन्टी-आइस प्रणालीको प्रयोगलाई पाँच मिनेट भन्दा कममा सीमित गर्नुपर्ने बताए।
फ्लाइटमा यो समस्या कहिल्यै देखा परेको छैन, बोइङले यो निश्चित मौसम परिस्थितिमा सैद्धान्तिक रूपमा सम्भव भएको र सबैभन्दा खराब अवस्थामा, कम्पोनेन्टहरू टुट्न सक्ने निर्णय गरे।
ए अनियन्त्रित इन्जिन विफलता अघिल्लो पुस्ताको बोइङ ७३७ को अप्रिल २०१८ मा साउथवेस्ट एयरलाइन्सको फ्लाइट १३८० को क्याबिनमा भग्नावशेष खस्दा एकजना यात्रुलाई आंशिक रूपमा विमानबाट बाहिर निकालेर मृत्यु भएको थियो।
बोइङले एक सीमित-समय छूट खोजिरहेको छ जुन 737 म्याक्स 7 मा पनि लागू हुनेछ किनकि यो प्रमाणीकरण प्रक्रियामा जान्छ। यो छुटले बोइङले प्रमाणित गरेपछि म्याक्स ७ एयरलाइन्सलाई दिन सक्नेछ। कम्पनीसँग ७३७ म्याक्स परिवारका विमानका लागि ४ हजार ३०० भन्दा बढी अर्डर छन्। यो समस्या ७३७ म्याक्स ८ र म्याक्स ९ विमानमा पनि छ ।
यो एक छूट हो सिनेटर डकवर्थ बोइङ अस्वीकार गर्नुपर्छ।
सिनेटर डकवर्थले सीबीएस न्यूजसँगको अन्तर्वार्तामा भने, “उडान गर्ने जनताको सुरक्षामा नाफा राख्ने यस्तो साहसी अनुहारको प्रयास हो।” “उनीहरू प्रमाणित हुन बाँकी रहेको विमानमा ज्ञात समस्याको साथ यो कम्पोनेन्ट प्रयोग गर्न जारी राख्न र यसलाई सेवामा राख्न अनुमति दिनको लागि विशेष अनुमति चाहन्छन्। हामी प्रमाणित गर्न जाँदैछौं भन्ने नयाँ आधाररेखा तपाईंसँग हुन सक्दैन। उडान गर्न सुरक्षित नभएका विमान।”
बोइङले पत्रमा टिप्पणी गर्न अस्वीकार गर्यो। सीबीएस न्यूजले पनि टिप्पणीको लागि एफएएमा पुग्यो।
