लौरा केनन र उनको छोरा, इभान, उनको स्वर्गीय पति म्याट केननको फोटो समात्छन्, जो 2021 मा स्यान डिएगोमा बाइक चलाउँदा मारिएका थिए।

Laura Keenan ले अनुदान दिनुभयो

क्याप्सन लुकाउनुहोस्

क्याप्शन टगल गर्नुहोस्

Laura Keenan ले अनुदान दिनुभयो

लौरा केनन र उनको छोरा, इभान, उनको स्वर्गीय पति म्याट केननको फोटो समात्छन्, जो 2021 मा स्यान डिएगोमा बाइक चलाउँदा मारिएका थिए।

Laura Keenan ले अनुदान दिनुभयो

म्याट केनन एक अनुभवी साइकल चालक थिए। उसलाई स्यान डिएगो वरपरका उत्कृष्ट बाइक मार्गहरू थाहा थियो, र उसले आफ्नो बाइकको लागि सबैभन्दा उज्यालो बत्तीहरू किन्यो।

यी मध्ये कुनै पनि उहाँलाई जीवित राख्न पर्याप्त थिएन।

केनन मारिएको थियो सडकको दोहोरो पहेँलो लाइन पार गर्ने एक चालकले उसलाई उल्टो बाइक लेनमा टाउकोमा ठक्कर दियो। उनकी श्रीमती लौरा केननले भोलिपल्ट बिहान थाहा पाइन्।

“त्यसपछि मैले मेरो 15 महिनाको छोरालाई ओछ्यानबाट उठाउनुपर्‍यो र उसको बुबा फेरि कहिल्यै घर नआउनुभएको कुरा बताउनुभयो,” उनले भनिन्।

त्यो दुई वर्षअघिको कुरा हो । त्यसबेलादेखि, लौरा केनन सुरक्षित सडकहरूको लागि वकालत भएको छ। राम्रो सडक डिजाइनले आफ्नो पतिको लागि फरक पार्ने थियो भन्ने कुरामा उनी विश्वस्त छिन्।

“ओह, 100%,” उनले एक अन्तर्वार्तामा भनिन्। “म विश्वस्त छु कि यदि त्यहाँ सुरक्षित बाइकवे भएको भए, वा सडकलाई कारहरूलाई घातक गतिमा जानबाट रोक्नको लागि डिजाइन गरिएको भए उहाँ जीवित हुनुहुनेछ।”

संयुक्त राज्य अमेरिकामा ट्राफिक मृत्युहरू महामारीको सुरुदेखि नै तीव्र रूपमा बढेका छन् – विशेष गरी पैदल यात्री र साइकल चालक। यसले पहिलेको अस्पष्ट संघीय म्यानुअलमा ध्यान ल्याउँदैछ जुन कहिलेकाहीं सडक डिजाइनको बाइबल भनिन्छ।

1935 देखि, द समान ट्राफिक नियन्त्रण उपकरणहरूमा म्यानुअल सडक चिन्ह र सडक डिजाइनका लागि राष्ट्रिय मापदण्डहरू सेट गरेको छ, प्रत्येक दशक वा सोभन्दा बढी मुख्य संशोधनहरू सहित। नवीनतम संस्करण 1,000 भन्दा बढी पृष्ठहरूमा चल्छ। र जबकि MUTCD ले यातायात सर्कल बाहिर धेरै ध्यान प्राप्त गर्दैन, यसले ठूलो प्रभाव पार्छ।

“यो सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण पैदल यात्री सुरक्षा कागजात हो जुन तपाईंले कहिल्यै सुन्नु भएको छैन,” अमेरिका वाक्सका कार्यकारी निर्देशक र सिएटलका पूर्व मेयर माइक म्याकगिनले भने।

एक दशकमा पहिलो परिवर्तन

सुरक्षा अधिवक्ताहरूले 2009 पछि कागजातमा पहिलो प्रमुख संशोधनहरूमा म्यानुअललाई पैदल यात्रीहरू र साइकल चालकहरूलाई मैत्री बनाउन संघीय अधिकारीहरूलाई आग्रह गरिरहेका छन्।

“म्यानुअलको पुरानो संस्करणले मानिसहरूको सुरक्षाको सट्टा सामुदायिक माध्यमबाट द्रुत गतिमा सवारी साधनहरू चलाउने प्राथमिकतालाई वास्तवमै झल्काउँछ,” म्याकगिनले भने।

संशोधनको पछिल्लो चरणको दौडान जनताले 100,000 भन्दा बढी टिप्पणीहरूको साथ तौल गरे, र संघीय अधिकारीहरूले उनीहरूले सुनिरहेका छन्।

संघीय राजमार्ग प्रशासक शैलेन भट्टले भने, “हामी सुरक्षालाई प्राथमिकता दिने उत्तम बाटो खोज्ने प्रयास गरिरहेका छौं।”

“जब हामीले ५० र ६० को दशकमा अन्तरराज्यीय प्रणाली बनायौं, हामीले कार र ट्रक कसरी चलाउने भन्ने प्रमुख सोच थियो,” भट्टले भने। आज यो सोच फराकिलो भएको छ, उनले भने, “मानिसहरूलाई सार्ने कुरामा ध्यान केन्द्रित गर्न। र कसरी यी सडकहरू, सडकहरू र राजमार्गहरू पनि हामी बस्ने समुदायका भागहरू हुन् भनेर प्रतिबिम्बित गर्न।”

भट्ट भन्छन् कि पुस्तिकाको पछिल्लो संस्करणमा अधिवक्ताहरूले चाहेका केही प्रमुख परिवर्तनहरू समावेश छन्। उदाहरणका लागि, साइकल खण्ड अघिल्लो संस्करणको भन्दा दुई गुणा ठूलो छ।

“म मेरो परिवार, मेरा दुई सानी छोरीहरु संग धेरै साइकल चलाउँछु,” भट्टले भने। “हामी साइकल चलाउनलाई अझ सुरक्षित बनाउन चाहन्छौं।”

नोभेम्बर 21, 2023 मा शिकागो, इलिनोइसको फ्रीवेमा भारी ट्राफिक चल्छ।

कामिल क्रजाजिन्स्की/एएफपी गेटी छविहरू मार्फत

क्याप्सन लुकाउनुहोस्

क्याप्शन टगल गर्नुहोस्

कामिल क्रजाजिन्स्की/एएफपी गेटी छविहरू मार्फत

नोभेम्बर 21, 2023 मा शिकागो, इलिनोइसको फ्रीवेमा भारी ट्राफिक चल्छ।

कामिल क्रजाजिन्स्की/एएफपी गेटी छविहरू मार्फत

८५ औं शतप्रतिशत नियममाथिको झगडा

अधिवक्ताहरूले गति सीमा कसरी सेट गरिन्छ भन्नेमा ठूलो परिवर्तनको लागि पनि जोड दिइरहेका थिए। उनीहरूले संघीय अधिकारीहरूलाई तथाकथित eighty fifth प्रतिशतक नियमबाट छुटकारा पाउन आग्रह गरे, जुन मापदण्ड प्रायः 85% मानिसहरूले खुला सडक र अनुकूल परिस्थितिहरूमा चलाउने दरमा वा तल गति सीमा सेट गर्न प्रयोग गरिन्छ।

नियमका आलोचकहरू भन्छन् कि यसले ट्राफिक इन्जिनियरहरूलाई असुरक्षित स्तरहरूमा गति सीमा बढाउन प्रोत्साहित गर्दछ, विशेष गरी जब पैदल यात्री र साइकल चालकहरू मिश्रणमा थपिन्छन्।

MUTCD को नवीनतम संस्करणले eighty fifth प्रतिशतक नियममा कम जोड दिन्छ – तर यसलाई पूरै छुटाउँदैन।

“हामीले भनेको के हो, हो, तपाईले सडकमा हुने गति हेर्नु पर्छ,” भट्टले भने। “तर त्यो मात्र कारक होइन। हामी तपाईलाई अन्य कारकहरू पनि विचार गर्न चाहन्छौं: सडकको सन्दर्भ, सडकका अन्य प्रयोगकर्ताहरू। के त्यहाँ सडकमा कुनै दुर्घटना इतिहास छ?”

तर त्यो दृष्टिकोणले केही सुरक्षा अधिवक्ताहरूलाई निराश बनायो।

“यो सही दिशामा एउटा सानो कदम हो, तर त्यहाँ धेरै गर्न सकिन्छ,” क्याथी चेसले भने, राजमार्ग र अटो सुरक्षाका लागि अधिवक्ताका अध्यक्ष। “हामीलाई थाहा छ कि तीव्र गति दुर्घटनाहरूको ठूलो कारक हो, र हामी वास्तवमै उनीहरूले त्यो नियमलाई अवमूल्यन गरेको वा पूर्ण रूपमा छुटकारा पाउने आशा गरिरहेका थियौं।”

भट्टले ८५ औं शतप्रतिशत नियमलाई कारकको रूपमा राख्ने छनौटको पक्षमा राख्छन्। उनी भन्छन् कि म्यानुअलले शहरी र उपनगरीय क्षेत्रहरूमा मात्र नभई सम्पूर्ण देशको सेवा गर्नुपर्छ जहाँ सुरक्षा अधिवक्ताहरू सबैभन्दा बढी केन्द्रित छन्।

“हामीले 100,000 टिप्पणीहरू पायौं। केही मानिसहरूले भने [the 85th percentile rule] पूर्ण रूपमा बाहिर। अरू मानिसहरूले भने, हामीलाई यसलाई पूर्ण रूपमा प्रयोग गर्न अझ बढी क्षमता दिनुहोस्,” भट्टले भने। “हामीले यो कागजातसँग के गर्न खोजिरहेका छौं त्यो भनेको मानिसहरूलाई भन्नु हो कि हामी तपाईंलाई केही लचिलोपन दिइरहेका छौं।”

सुरक्षा अधिवक्ताहरू थप चाहन्थे

सुरक्षा अधिवक्ताहरू चिन्तित छन् कि यो दृष्टिकोणले ट्राफिक इन्जिनियरहरूलाई यथास्थितिमा रहन धेरै सजिलो बनाउँछ।

“यसले ट्राफिक इन्जिनियरहरूमा साँच्चै शक्तिशाली प्रभाव पार्छ जसले उनीहरूलाई म्यानुअलले भनेको अनुसार गर्नुपर्दछ, वा उनीहरूले आफ्नो शहरलाई पैसा गुमाउने जोखिममा राखेका छन्” यदि सडकमा दुर्घटना भएको खण्डमा मुद्दा दायर गरेर, माइक म्याकगिनले भने।

उनी सिएटलको मेयर हुनु अघि, म्याकगिनले छिमेकी कार्यकर्ताको रूपमा काम गर्थे, र भन्छन् कि ट्राफिक इन्जिनियरहरूले सुरक्षा अधिवक्ताहरूले खोजिरहेका परिवर्तनहरू रोक्न MUTCD प्रयोग गर्थे।

“स्थानीय सडक अधिवक्ताको रूपमा मेरो अनुभवलाई ट्राफिक इन्जिनियरहरूले भनेका थिए, ‘माफ गर्नुहोस्, तपाईंसँग त्यो हुन सक्दैन, म्यानुअलले अनुमति दिँदैन,” उनले भने।

म्याकगिनले नयाँ म्यानुअलले स्थानीय सुरक्षा कार्यकर्ताहरूलाई उनीहरूको छिमेकमा परिवर्तनहरू अनुरोध गर्न सजिलो बनाउने आशा पनि गरेका थिए। “हामी सिग्नलहरू र क्रसवाकहरू प्राप्त गर्न धेरै सजिलो बनाउन चाहन्थ्यौं र सडक डिजाइन तत्वहरूको प्रकार जसले सवारीलाई सुस्त बनाउँछ,” उनले भने।

म्यानुअलमा भर्खरको संशोधनहरू सही दिशामा चाल हो, म्याकगिनले भने। तर तिनीहरूले उहाँ र अन्य अधिवक्ताहरूले देख्ने आशा गरेका कुराहरू पूरा गर्न रोक्छन्।

“हामी पैदल यात्रुको मृत्युको सबैभन्दा ठूलो दर हेर्दैछौं जुन हामीले दशकौंमा देखेका छौं,” उनले भने। “त्यसैले यस्तो लाग्छ कि त्यो पर्याप्त रूपान्तरण थिएन।”