रोयल क्यारिबियनको भर्खरको बच्चाले नयाँ वर्षमा आफ्नो पहिलो यात्रामा प्रस्थान गर्दा सबै रेकर्ड तोड्नेछ। एकदम सरल रूपमा, यो संसारले देखेको सबैभन्दा ठूलो क्रूज जहाज हुनेछ; महासागरको नयाँ विशाल।
समुद्रको आइकन टाइटानिक भन्दा पाँच गुणा छ।
नाङ्गो संख्याले पनि यसको विशाल आकार स्पष्ट बनाउँछ। जब आईकन अफ द सीज मियामीबाट जनवरी 27 मा प्रस्थान गर्छ, यसले 7600 यात्रुहरूलाई समात्नेछ – लगभग 18 जम्बो जेटहरूमा फिट हुन सक्ने बराबर – साथै 2350 को चालक दल। यो लगभग 10,000 मानिसहरूको अन-बोर्ड कुल हो – जुन टाइटानिकमा गएको संख्याभन्दा झण्डै तीन गुणा हो ।
त्यहाँ अन्य तथ्याङ्कहरू पनि छन्, हेड-गन्ती बाहिर। पूरा भएपछि, यसले 2805 क्याबिनहरू घमण्ड गर्नेछ। र यो सबैभन्दा लामो क्रूज जहाज साथै सबैभन्दा ठूलो हुनेछ; पूर्ण 365 मिटर।
त्यसपछि त्यहाँ सुविधाहरू छन्। जहाज एक आश्चर्यजनक 20 डेकमा उठ्नेछ, आठ फरक “छिमेक” मा विभाजित हुनेछ। यसमा समुद्रमा विश्वको सबैभन्दा ठूलो पोखरी हुनेछ (“रोयल बे”, १५०,००० लिटर पानी समात्न सक्षम), र छालहरूमा सबैभन्दा अग्लो ड्रप-स्लाइड – “डरलाग्दो बोल्ट”, जुन करिब १४ मिटर अग्लो छ, जसले आफ्ना सवारहरूलाई बोक्नेछ। 86 मिटर को लागी। भित्र, “एक्वाडोम” पानीमा सबैभन्दा ठूलो फ्रीस्ट्यान्डिङ डोम हुनेछ, गिलास र स्टिलमा एक शानदार उपलब्धि – उचाइमा 25 मिटरसम्म बढ्दै, 50 मिटर चौडाइमा फैलिएको।
यो एक जहाज हो जसले उत्कृष्टतामा व्यवहार गर्नेछ। ती 2805 क्याबिनहरूलाई 28 श्रेणीमा विभाजन गरिनेछ। यी मध्ये सबैभन्दा फराकिलो – र महँगो – “अल्टिमेट पारिवारिक टाउनहाउस” हुनेछ; तीन-तले रिट्रीट जसले आठ जनासम्म सुत्नेछ, र यसको भुइँहरू बीचको स्लाइडको साथ पूरा हुनेछ। मुल्य? प्रति हप्ता $US75,000 ($A115,000) सम्म।
रोयल लफ्ट सुइट $ 115,000 को लागी तपाइँको हुन सक्छ।
क्रूज उद्योगको विशाल अन्तमा जीवन द्रुत गतिमा चल्छ। जबकि समुद्रको आइकनले सबै क्रूज-शिप रेकर्डहरू तोड्नेछ, तर रेकर्डमा मसी शायदै सुकेको छ कि यसले तोड्नेछ। अहिलेको लागि, पानीमा सबैभन्दा ठूलो क्रूज जहाज वन्डर अफ द सीज हो – अर्को रोयल क्यारिबियन जहाज। यो ग्रहण हुनेछ किनभने यो “केवल” लम्बाइ 362 मिटर, 6988 यात्रु, 2300 चालक दल, र 18 डेक बराबर छ। यसले आफ्नो पहिलो प्रस्थान मार्च २०२२ मा फिर्ता गर्यो।
जहाजको ‘एक्वाथिएटर’ स्टेज।
“ठूलो”, त्यसकारण, प्रश्नमा छैन। तर के त्यहाँ साँच्चै यस्तो स्केलका जहाजहरूको लागि भोक छ – एक समयमा जब यात्राले कम पदचिह्न छोड्ने प्रयास गरिरहेको छ?
पक्कै पनि, क्रूज बिदाको लागि धेरै माग छ। 27 विभिन्न क्रूज कम्पनीहरूबाट करिब 70 जहाजहरू 2023-24 सिजनको लागि अष्ट्रेलियाको पानीमा यात्रा गर्नेछन्, जहाजहरूको संख्या पूर्व-महामारी स्तरहरू नाघेको छ।
अझै पनि बढ्दो रूपमा, क्रूज अपरेटरहरूले उद्योगको खराब वातावरणीय छविलाई हल्लाउने प्रयास गरिरहेका छन्, र साना र सैद्धान्तिक रूपमा, थप दिगो जहाजहरूमा फोकस मार्फत शंकास्पदहरूलाई जित्न खोजिरहेका छन्।
हर्टिग्रुटेन, पोनान्ट र रोयल क्यारिबियनको उच्च-अन्तको स्टेबलमेट सिल्भरेसा जस्ता लाइनहरूले ग्यालापागोस टापुहरू र अन्टार्कटिकाको जमेको क्षितिजहरूमा विशेष यात्राहरूको साथ थप अनुभवात्मक यात्रा हाइलाइट गर्न रोजिरहेका छन्। प्रामाणिक स्थानीय स्वादहरूमा जोड दिएर ला कार्टे विकल्पहरूको पक्षमा बुफेहरू चरणबद्ध भइरहेका छन्। वास्तवमा, केहि सिल्भर्सिया जहाजहरूमा, एउटा रेस्टुरेन्टले डकसाइडमा गन्तव्यको खाना प्रतिबिम्बित गर्न हरेक रात आफ्नो सम्पूर्ण मेनु परिवर्तन गर्दछ।
समुद्रको आइकन बोर्डमा पर्ल क्याफे।क्रेडिट: iStock
यसैबीच, महामारीको विराम पछि “ओभरटुरिज्म” फर्किने चिन्ताको साथ, लोकप्रिय गन्तव्यहरूबाट विगतमा ठूला जहाजहरू पठाउनको लागि बढ्दो दबाब छ। एक दशकको कोलाहलपूर्ण विरोध प्रदर्शन पछि, भेनिसले अन्ततः 2021 मा आफ्नो लगूनबाट 25,000 टन भन्दा भारी जहाजहरू प्रतिबन्ध लगायो (आइकन यो सीमा भन्दा 10 गुणा ठूलो छ), जबकि बार्सिलोनाले क्रूज यात्रुहरूमा कर लागू गर्ने योजना बनाएको छ जब एक पार्षदले तिनीहरूलाई “प्लेग” भने। सलह को “।
मल्लोर्का, ब्रुग्स र डुब्रोभनिक – क्रोएसियाली सहरमा समान गुनासोहरू छन् जुन ठूला जहाजहरूको संख्या प्रति दिन दुईमा सीमित गर्दछ, कुल 5000 यात्रुहरूको साथ। यसले समुद्रको आइकनलाई पूर्ण रूपमा बहिष्कार गर्नेछ – यद्यपि यो एक मूट पोइन्ट हो। जहाज मुख्यतया क्यारेबियनमा पालिनेछ।
यो पारिस्थितिकी-सन्दर्भलाई ध्यानमा राख्दै, तपाईंले आज दिनमा एक वा तीन दिगोपन बिना जहाज सुरु गर्न सक्नुहुन्न। र अनिवार्य रूपमा, रोयल क्यारिबियन आइकनको हरियो प्रमाणहरूमा जोड दिन उत्सुक छ। यो तरल प्राकृतिक ग्यास (LNG) द्वारा संचालित क्रूज लाइनको पहिलो जहाज हुनेछ, क्लिनर समुद्री ईन्धन जुन उद्योगमा बढ्दो रूपमा अपनाइँदैछ। र शोर-पावर जडान र फोहोर ताप रिकभरी प्रणाली जस्ता सुविधाहरूको साथ, आइकन – कम्पनीको तर्क छ – यो अहिलेसम्मको सबैभन्दा दिगो हुनेछ। रोयल क्यारिबियनले पनि 2050 सम्म कार्बन न्यूट्रल हुने वाचा गरेको छ, त्यसैले तपाईं भविष्यका जहाजहरूमा अझ बढी यस्ता उपायहरू हुने अपेक्षा गर्न सक्नुहुन्छ।
समुद्रको आइकनमा वाटरस्लाइडहरू र समुद्रमा विश्वको सबैभन्दा ठूलो पोखरी हुनेछ।
धेरैका लागि, तथापि, ठूला जहाजहरूको विचारले हरियाली क्रूज यात्रा तर्फ धकेल्नुको विरोध गर्दछ। “हामी विश्वास गर्छौं कि साना जहाजहरू क्रूजहरू र विशेष गरी अभियान क्रूजहरूको भविष्य हुन्,” हर्टिग्रुटेन समूहका प्रमुख कार्यकारी ड्यानियल स्कजेल्डम भन्छन् – जुन पाटागोनिया र फकल्याण्ड्सको मनपर्ने बहु-हप्ताको यात्राका लागि परिचित छ।
“मलाई लाग्छ कि धेरैले सहज रूपमा बुझ्दछन् कि साना जहाजहरूले आफैंमा कम प्रभाव पार्छ,” उनी थप्छन्। “मलाई लाग्दैन कि हामी हाम्रो फ्लीटमा पाँच हजार शैयाको मनोरञ्जन पार्कहरू सहित हरित प्रविधि, ब्याट्री अपग्रेड र ऊर्जा अप्टिमाइजेसन लागू गर्नमा छिटो अघि बढ्न सक्छौं।”
विविधता क्रूजहरू अर्को सानो-जहाज-केन्द्रित लाइन हो जुन स्थिरताको बारेमा गम्भीर देखिन्छ। यो सामेल हुने पहिलो क्रूज ब्रान्ड थियो पर्यटनले जलवायु आपतकाल घोषणा गर्दछ – एक उद्योग पहल जसले 2030 सम्म क्षेत्र उत्सर्जन आधा गर्ने लक्ष्य राखेको छ।
यद्यपि, दिगोपन सानो हुनु जत्तिकै सरल छैन। फिलीपोस भेनेटोपोलोस, भेराइटीका सीईओ, तर्क गर्छन् कि आकार मात्र महत्त्वपूर्ण मापन होइन।
“यद्यपि यो ठूला क्रूज जहाजहरूको तुलनामा पर्यावरण-मैत्री पेडस्टलमा साना जहाजहरू राख्न सजिलो हुन्छ, यो भ्रामक हुनेछ, संलग्न धेरै चरहरूमा निर्भर गर्दछ,” उनी बताउँछन्। “जहाजको आकार वा क्षमताको बाबजुद, कार्बन फुटप्रिन्ट र दिगो (वा दिगो) अभ्यासहरू फरक हुन सक्छन्।”
समुद्रको ओभरलुक बारको आइकनमा निजी पोडहरू छन्।
भेनेटोपोलोस भन्छन् कि क्रूज उद्योग पहिले नै जलवायु संकटबाट प्रभावित भइरहेको छ।
“सानो डुङ्गा क्रुज लाइनको रूपमा 1949 मा फिर्ता डेटिङ, हामी भूमध्यसागर र बाहिरको मौसम अवस्थाको द्रुत अस्थिरताबाट चिन्तित छौं,” उनी जारी राख्छन्। “मौसम अवस्थाहरूले हाम्रो साना डुङ्गाहरूलाई प्रायः मध्य गर्मीको समयमा असर गर्थे, तर हामी फेला पारिरहेका छौं [that these difficulties] सिजनभर विस्तार हुँदैछ, हाम्रो यात्रा कार्यक्रमलाई असर गर्छ। ”
जर्मनीको ब्रेमरहेभन युनिभर्सिटीका क्रुज म्यानेजमेन्टका प्रोफेसर, उद्योग विशेषज्ञ डा एलेक्सिस पापाथानासिस सहमत छन् कि साना जहाजहरू ठूलाभन्दा ठूला छन् भनी भन्नु एकदमै सरल छ – र त्यो तुलनाहरू “स्वभाविक रूपमा समस्याग्रस्त छन्, किनकि उनीहरूले दुबै क्रूजहरूलाई अति-सरल बनाउँछन्। दिगोपनको अवधारणाको रूपमा।”
जहाजको मुख्य भोजन कक्ष।
“मानौं हामीसँग एउटा ठूलो जहाज छ, जुन LNG द्वारा संचालित छ, कम गतिमा यात्रा गर्दछ,” उनी बताउँछन्। “यो केवल दुईवटा बन्दरगाहहरूमा धेरै घण्टासम्म लंगरमा राखिएको छ, किनारा-शक्ति प्रयोग गरेर, जबकि यात्रुहरूले टर्नअराउंड पोर्टमा यातायातको माध्यमको रूपमा रेल वा बसहरू प्रयोग गर्छन्।
“यदि हामीले यसलाई धेरै साना जहाजहरू, कच्चा तेल जलाउने, धेरै गन्तव्यहरूमा यात्रा गर्ने – कुनै किनारा-शक्ति बिना, र तिनीहरूका यात्रुहरूले बन्दरगाहमा पुग्न छोटो दुरीको उडानहरू लिनुपर्यो भने – यो स्पष्ट हुन्छ कि व्यक्तिको वातावरणीय प्रभाव। साना जहाजको हकमा यात्रुको अवस्था खराब हुन सक्छ।
निस्सन्देह, यी वातावरणीय चिन्ताहरूको साथ पनि, ठूला क्रूज जहाजहरू धेरै लोकप्रिय छन् – यति धेरै कि रोयल क्यारिबियनसँग पाइपलाइनमा दुई थप 200,000-टन-प्लस जहाजहरू छन्।
लोड गर्दै
अन-ट्याप मनोरञ्जन र एक प्रतिस्पर्धात्मक मूल्य-बिन्दुको साथ जुन ठूलो क्षमताको साथ आउँछ, यो हेर्न गाह्रो छैन किन “ठूलो” यति लोकप्रिय रहन्छ, विशेष गरी परिवारहरूमा।
त्यसोभए क्रुजिङको भविष्य के हो? बुटीक वा बेहेमोथ?
केही विशेषज्ञहरू विश्वास गर्छन् कि यो दुवै हो; कि हामीले उद्योगमा ध्रुवीकरण देख्नेछौं, मध्यम आकारका जहाजहरू सम्भावित हारे, किनकि तिनीहरू मूल्य वा विलासितामा प्रतिस्पर्धा गर्न असमर्थ हुन सक्छन्।
“म बढी मूल्य-प्रतिस्पर्धी, ठूला जहाजहरू, साना, अभियान र/वा विशेष जहाजहरूको साइड-फ्लिटको साथमा प्रवृत्तिको अपेक्षा गर्दछु,” डा पापाथनासिसको भविष्यवाणी।
उनले निकट भविष्यमा विशाल जहाजहरूको मागमा गिरावट देख्दैनन्।
“मेगा-जहाजहरूले प्रति यात्रु लागत घटाउँछन्, र बोर्डमा राजस्व उत्पन्न गर्न थप विकल्पहरू प्रस्ताव गर्छन्। यसले अधिक प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण सक्षम बनाउँछ – र आंशिक रूपमा हालैका वर्षहरूमा छुट्टी फारमको रूपमा क्रूजहरूको लोकप्रियताको कारण हो।”
प्रमाण बुकिङ नम्बरहरूमा छ। Icon Of The Sea’को पहिलो यात्रा, जनवरी 27 मा, पहिले नै बिक्री भइसकेको छ।
सेन्ट्रल पार्क ‘छिमेक’ बोर्डमा समुद्रको आइकन।
जे होस्, जहाज अथक रूपमा चल्नेछ, र तपाईले सोही यात्रा कार्यक्रमको पछिल्लो संस्करणमा सजिलैसँग ठाउँ मिलाउन सक्नुहुन्छ – सात रातको “पूर्वी क्यारिबियन र परफेक्ट डे” यात्रा, मियामीमा सुरु र अन्त्य, सेन्ट किट्स, सेन्टमा स्टपहरू सहित। थोमस र रोयल क्यारिबियनको विशेष प्रयोग बहामियन टापु, कोकोके। ठीक छ, शीर्ष दायरा सुइटहरूको लागत $115,000 हुन सक्छ, तर तपाइँ प्रति व्यक्ति लगभग $3000 (उडानहरू बाहेक) बाट सानो केबिन बुक गर्न सक्नुहुन्छ।
यदि तपाइँ आफैंलाई यस्तो यात्रामा बुक गर्नुहुन्छ भने, तपाइँसँग सायद अर्को प्रश्न हुनेछ, तपाइँको दिमागको पछाडि नबोलेको ढिलाइ। के त्यस्ता सुपर साइजका जहाजहरू सुरक्षित छन्? कुनै पनि मेगा-जहाजको प्रक्षेपणले सधैं सबै समुद्री रेकर्ड-ब्रेकरहरूमध्ये सबैभन्दा कुख्यात, टाइटानिकको अनावश्यक प्रतिध्वनिहरू ल्याउनेछ। के समुन्द्रको बेहेमोथमा बसेर, अरू धेरै मानिसहरूसँग, कहिल्यै खतरामुक्त हुन सक्छ?
लोड गर्दै
छोटो जवाफ यो हो कि, जमिन, हवाई वा समुद्रबाट कुनै पनि ठूला यात्रा कहिल्यै जोखिमरहित हुँदैन, आधुनिक दिनको क्रूजिङ पूर्ण रूपमा सुरक्षित हुन सम्भव भएसम्म नजिक आउँछ।
साँचो, दुर्घटनाहरू हुन्छन्, तर हालैको सम्झनामा सबैभन्दा खराब क्रूज-जहाज प्रकोप – जनवरी 2012 मा टस्कनीको तटमा कोस्टा कोन्कोर्डियाको क्यापसाइज – पूर्ण रूपमा मानव त्रुटि र उचित प्रक्रिया पालन गर्न असफल भएको थियो। यस प्रकोपको लागि मुख्य रूपमा जिम्मेवार रहेको यसका कप्तानलाई 2015 मा नरसंहारको लागि 16 वर्षको जेल सजाय सुनाइएको थियो।
र यो दुर्लभ उदाहरण थियो। वास्तवमा, क्रूज-जहाज सुरक्षा कडा रूपमा नियन्त्रित र नजिकबाट निगरानी गरिएको छ। 1974 मा ग्रहण गरिएको, SOLAS कन्भेन्सन (“समुद्रमा जीवनको सुरक्षाको लागि अन्तर्राष्ट्रिय महासन्धि”, यसको पूर्ण शीर्षक प्रयोग गर्न) एक विश्वव्यापी सन्धि हो जसले सबै जहाजहरू चल्ने नियमहरू सेट गर्दछ। जहाजको साइज जेसुकै भए पनि, ३० मिनेटभित्र जहाजमा रहेका सबैलाई बाहिर निकाल्नका लागि यो सुविधाले सुसज्जित हुनुपर्छ। यसमा सामान्यतया MES (मेरीन इभ्याकुएसन सिस्टम) यन्त्रहरू समावेश हुन्छन् – द्रुत रूपमा फुलाउने चुटहरू जसले यात्रुहरूलाई सीढीको आवश्यकता बिना पर्खिरहेका लाइफबोटहरूमा तल झर्न दिन्छ।
यसको पक्षको लागि, रोयल क्यारिबियन यसको पर्यावरण-सोच जस्तै सुरक्षाको दृष्टिकोणलाई जोड दिन उत्सुक छ। SOLAS ले माग गर्दछ कि “मस्टर ड्रिल” – एक परीक्षण निकासी जहाँ यात्रुहरू आपतकालीन अवतरणको लागि सही ठाउँहरूमा भेला हुन्छन् – जहाजले आफ्नो पहिलो पोर्ट छोडेको 24 घण्टा भन्दा बढीमा राखिएको छैन। कम्पनीले सामान्यतया यी अभ्यासहरू प्रस्थान गर्नु अघि एक घण्टा चलाउँछ। यसले अनलाइन उपलब्ध डिजिटल “eMuster” पनि प्रदान गर्दछ, जसले यात्रुहरूलाई किनाराबाट निस्कनु अघि नै प्रक्रियासँग आफूलाई परिचित गराउन अनुमति दिन्छ।
द टेलिग्राफ, लन्डन