झूटा जीपीएस संकेतहरू जसले जहाजमा जहाज प्रणालीहरूलाई धोका दिन्छ र एयरलाइन पाइलटहरूको कामलाई जटिल बनाउँछ द्वन्द्व क्षेत्रहरू नजिकै बढ्दै गएको छ, उद्योगका कर्मचारीहरू र अधिकारीहरूले भने।
उदाहरणका लागि, विमान उच्च उचाइमा उडिरहेको भए तापनि ककपिटमा जमिनमा टक्करको चेतावनी सुनिन्छ – धेरै क्षेत्रहरू र स्पष्ट रूपमा सैन्य मूललाई असर गर्ने घटना।
एएफपीले अन्तर्वार्ता लिएका पाइलटहरू र अधिकारीहरूका अनुसार यसमा दुई वर्षअघि रुसी आक्रमणपछि युक्रेनको वरपरका क्षेत्रहरू, पूर्वी भूमध्यसागर र इराक माथि चल्ने एयर कोरिडोर समावेश छन्।
पहिले जियोलोकेशन स्याटेलाइटहरूबाट सिग्नलहरूमा पहुँच रोक्न जामिङमा सीमित हुने अवरोधहरूले पनि स्पूफिङलाई काउन्टर गर्न गाह्रो बनाउँदै अझ खतरनाक रूप लिइरहेको छ।
यसले विमानले गलत निर्देशांक, समय र उचाइ प्राप्त गरेको देख्छ।
यस डेटालाई यसको मेमोरी बैंकमा रहेको भौगोलिक नक्सासँग तुलना गरेर, यसको प्रणालीले निष्कर्ष निकाल्न सक्छ कि त्यहाँ नजिकै खतरा छ, थियरी ओरियोल, एक बोइङ 777 पाइलट र मुख्य फ्रान्सेली पाइलटहरूको संघ, SNPL का सदस्य, एएफपीलाई भने।
“त्यहाँ केही असामयिक अलार्महरू थिए जसले मानिसहरूलाई लाठीमा सकेसम्म पछाडि तान्न र अवरोधबाट बच्न पूर्ण शक्ति प्रयोग गर्न आदेश दिए, जब विमान क्रूजमा थियो … र कुनै पनि अवस्थामा कुनै पनि हिमाल यति उचाइमा पुग्दैन,” ओरियोलले बताए।
उनले एउटा घटना पनि उल्लेख गरे “बेरुतबाट प्रस्थान गर्दा जहाँ विमानले आल्प्सको स्तरमा 10,000 फिटमा” (तीन किलोमिटर / 1.8 माइल) समुद्री सतहबाट माथि रहेको सोचे।
जोखिम व्यवस्थापन
समस्या, एउटा युरोपेली एयरलाइन्सका प्रबन्धकले नाम न छाप्ने सर्तमा बोल्दै बताउनुभयो, यो मिसावट गरिएको जानकारी नेभिगेसन प्रणालीमा प्रवेश गर्छ र उडान गन्तव्य नजिकै पुग्दा घन्टौं पछि गलत अलर्टहरू निम्त्याउन सक्छ।
“सुरुमा, चालक दलहरूले चाँडै देख्छन् कि यो गलत अलार्म हो। तर यो तत्काल खतराको अलार्म चेतावनीको रूपमा, हामी टोलीलाई अझै पनि आपतकालीन चाल चलाउन, फिर्ता र विश्लेषण गर्न अनुरोध गर्दछौं।
“यदि समस्या दोश्रो पटक आयो र विश्लेषणले कुनै खतरा प्रकट गरेको छैन भने, यो अलार्म बन्द गर्ने एक मात्र तरिका हो, अन्य प्रणालीहरू सम्भावित जोखिम पत्ता लगाउन सक्रिय रहन्छ भन्ने थाहा छ,” युरोपेली एयरलाइन्स प्रबन्धकले थपे।
सामान्यतया प्रयोग हुने GPS ले वास्तवमा अमेरिकी सेनाद्वारा व्यवस्थित ग्लोबल नेभिगेसन स्याटेलाइट प्रणाली (GNSS) लाई मात्र समेट्छ।
दुई अन्य अवस्थित छन् – युरोपेली ग्यालिलियो र रूसको ग्लोनास।
बोर्ड एयरलाइनरहरूमा, GNSS मुख्य उपकरणहरू हुन् जसमा पाइलटहरूले आफ्नो स्थिति निर्धारण गर्न भर पर्न सक्छन्, तर तिनीहरू मात्र होइनन्।
बितेका दिनहरूको सेक्सटेन्टहरूमा फर्किनु पर्दैन, यी उपकरणहरू कुनै वस्तुको ट्र्याजेक्टोरी निकाल्नको लागि आन्दोलन क्याप्चर गर्ने जडत्व अभिमुखीकरण उपकरणहरूसँग सुसज्जित छन्।
तर तिनीहरूको सटीकता उडान भर बिग्रन्छ।
‘तीव्र वृद्धि’
युक्रेनमा युद्ध सुरु भएदेखि, युरोपियन युनियन एभिएसन सेफ्टी एजेन्सी (EASA) ले चेतावनी दिँदै आएको छ कि GNSS सिग्नल अवरोधहरू तीव्र भएको छ, जसले फिनल्याण्ड र भूमध्यसागर जस्ता द्वन्द्व क्षेत्र बाहिरका दुर्गम क्षेत्रहरूलाई असर गरिरहेको छ।
केहि केसहरूमा, यसले परिमार्जित ट्र्याजेक्टोरी वा परिवर्तन गन्तव्यमा पुर्याउन सक्छ किनकि सुरक्षित अवस्थामा अवतरण गर्न असम्भव थियो, EASA भन्छ।
एयर फ्रान्सका पाइलटहरूका लागि स्वास्थ्य र सुरक्षा अवस्थाहरू नियन्त्रण गर्ने आयोगले गत महिना GPS स्पूफिङको “गम्भीर र आसन्न खतरा” भनी चेतावनी पोस्ट गरेको थियो, यो घटनाले 1,000 मा 3.7 उडानहरूलाई असर गरिरहेको अनुमान गर्दै, एक जानकार स्रोतका अनुसार।
जनवरीको अन्त्यमा EASA ले स्पूफिङ र जामिङलाई रोक्नको लागि अन्तर्राष्ट्रिय एयर ट्रान्सपोर्ट एसोसिएसन (IATA), 300 भन्दा बढी वाहकहरू भएको विश्वको मुख्य वायुसेवा संस्थासँग साझेदारीको अनावरणमा त्यस्ता अवरोधहरू विरुद्ध कार्य गर्नलाई प्राथमिकता दियो।
“GNSS प्रणालीहरूले व्यस्त साझा एयरस्पेसमा सञ्चालनको सुरक्षा बढाउन उड्डयनलाई ठूलो फाइदाहरू प्रदान गर्दछ,” EASA का कार्यवाहक कार्यकारी निर्देशक लुक टाइटगाटले भने।
“तर हामीले यी प्रणालीहरूमा आक्रमणहरूमा तीव्र वृद्धि देखेका छौं, जसले सुरक्षा जोखिम निम्त्याउँछ।”
Tytgat थपे कि “मध्यम अवधिमा, हामीले नेभिगेसन र ल्यान्डिङ प्रणालीहरूको प्रमाणीकरण आवश्यकताहरू अनुकूलन गर्न आवश्यक हुनेछ।
लामो अवधिको लागि, हामीले भविष्यको स्याटेलाइट नेभिगेसन प्रणालीको डिजाइनमा संलग्न छौं भनेर सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ।”
IATA का महानिर्देशक विली वाल्शका लागि, “हामीलाई GNSS सुरक्षा डेटाको समन्वयात्मक सङ्कलन र साझेदारी चाहिन्छ; विमान निर्माताहरूबाट विश्वव्यापी प्रक्रियागत GNSS घटना निर्देशन; GNSS नक्कली वा जाम भएको अवस्थामा ब्याकअपको रूपमा परम्परागत नेभिगेसन प्रणालीहरू कायम राख्न राज्यहरूबाट प्रतिबद्धता।
ती प्रणालीहरूमा बीकनहरू वा ट्रान्समिटरहरू समावेश छन् जुन भुइँमा उत्सर्जन गर्ने रेडियो सिग्नलहरू छन् जसले विमानहरूलाई तिनीहरूको स्थिति त्रिकोणीय बनाउन मद्दत गर्दछ।
“एयरलाइन्स महत्वपूर्ण साझेदार हुनेछन्। र जे पनि कार्यहरू लिइन्छ, तिनीहरू समाधानको केन्द्र बिन्दु हुनुपर्दछ किनकि तिनीहरू जोखिमको सामना गर्ने अग्रपंक्ति हुन्, ”वाल्शले भने।
