आंचल वोहरा एक अन्तर्राष्ट्रिय मामिला टिप्पणीकार हुन् र हालसम्म बेरुतमा आधारित थिए।

भारत-मध्य पूर्व-युरोप करिडोर (IMEC) को नयाँ दिल्लीमा G20 शिखर सम्मेलनको छेउमा धेरै धूमधामको बीचमा सुरू गरिएको थियो।

संयुक्त राज्य अमेरिकाका राष्ट्रपति जो बाइडेनको इन्डो-प्यासिफिक र मध्य पूर्व रणनीतिको प्रमुख स्तम्भ, अमेरिकी नेता स्वागत गरियो यो परियोजनालाई “वास्तविक ठुलो सम्झौताको रूपमा” भनिन्छ।’ युरोपेली आयोगका अध्यक्ष उर्सुला भोन डेर लेयनले यसलाई भने “ऐतिहासिक भन्दा कम केहि छैन,” र भारतीय प्रधानमन्त्री नरेन्द्र मोदी – जसको नेतृत्वमा देशले चीनको विश्वव्यापी आपूर्ति श्रृंखला प्रभुत्वलाई हल्लाउन प्रयास गर्ने निर्णय गरेको छ – IMEC लाई बेचेको छ। “आगामी सयौं वर्षको लागि विश्व व्यापारको आधार।”

चीनको बेल्ट एण्ड रोड इनिसिएटिभ – बेइजिङको बहुराष्ट्रिय पूर्वाधार र व्यापार परियोजना – को बिडेनको विकल्पको रूपमा वर्णन गरिएको – पश्चिमले आशा गर्दछ कि IMEC ले चीनको बढ्दो भूराजनीतिक प्रभावलाई सीमित गर्न सक्छ। यद्यपि, चलिरहेको इजरायल-हमास द्वन्द्वले अब काममा स्प्यानर राखेको छ, र यसले IMEC को विकासलाई रोकिरहेको छ।

मध्यपूर्वमा युद्ध चर्किँदा, साउदी अरेबिया र इजरायल बीचको सामान्यीकरणको सम्भावना धमिलो भएको छ, कम्तिमा अहिलेको लागि – कोरिडोरको आशा लिएर। र जबसम्म गाजाको भाग्य अस्पष्ट रहन्छ, IMEC को भविष्य पनि हुनेछ।

एक अन्तरमहादेशीय सामुद्रिक र रेलवे सञ्जालका रूपमा पाइपलाइन र केबलहरू मार्फत सामान मात्र नभई ऊर्जा र डाटा पनि ढुवानी गर्ने, IMEC ले भारतीय तटलाई युरोपेली बजारहरूसँग जोड्नेछ। यसले युनाइटेड अरब इमिरेट्समा ढुवानी मार्ग मार्फत गर्नेछ, जुन त्यसपछि साउदी अरब, जोर्डन र इजरायलमा रेल नेटवर्कको माध्यमबाट ओभरल्याण्ड चल्छ, त्यसपछि सामानहरू भूमध्यसागर पार गर्न र ग्रीसमा डक गर्न जहाजहरूमा लोड गरिनेछ।

युरोपेली बन्दरगाहमा प्रवेश गरेपछि, वस्तुहरू जर्मनी, इटाली र फ्रान्समा सारिनेछ – जुन सबै नयाँ दिल्लीमा सहमति भएको समझदारी ज्ञापनको सह-हस्ताक्षरकर्ताको रूपमा जहाजमा आएका छन्।

यद्यपि, IMEC धेरै तार्किक र वित्तीय चुनौतीहरूले भरिएको एउटा ठूलो उपक्रम हो। र यसको व्यवहार्यताको लागि सबैभन्दा ठूलो बाधा अब हमासले इजरायलमा अक्टोबर 7 मा गरेको आक्रमण हो, परियोजनाको व्यवहार्यता सम्बन्धी अन्य प्रश्नहरू सुरुदेखि नै अवस्थित छन्।

उदाहरणका लागि, अवस्थित पूर्वाधार सुधार गर्न र खाली ठाउँहरू भर्न आवश्यक पर्ने दशौं अरब डलर कसले तिर्नेछ भन्ने अझै स्पष्ट छैन। करिडोरका लागि २,००० किलोमिटर भन्दा बढी रेलमार्ग चाहिन्छ, र यसको ठूलो भाग अझै मध्य पूर्वको चुनौतीपूर्ण भूभागमा निर्माण गर्न आवश्यक छ।

हालसम्म, क्लीन हाइड्रोजन ढुवानी गर्न पाइपलाइनहरू बिछ्याउने वा डिजिटल व्यवसायहरूलाई अनुकूलन गर्न वाचा गरिएका उच्च-गति डिजिटल केबलहरूमा कुनै सम्भाव्यता अध्ययन गरिएको छैन। ती सबै भन्दा माथि, एक सरकारी स्वामित्वको चिनियाँ कम्पनी हाल पिरियस बन्दरगाहमा बहुसंख्यक सरोकारवाला छ – ग्रीसमा सबैभन्दा ठूलो र युरोपमा IMEC को मुख्य प्रवेश बिन्दु।

भूराजनीतिक चुनौतिहरू त्यहाँ समाप्त हुँदैनन्।

एउटाको लागि, इजरायलको हाइफाबाट ग्रीससम्मको ढुवानी मार्ग टर्कीले विवादित पानी हुँदै जान्छ, जुन IMEC को हिस्सा होइन। र भन्नु पर्दैन, अंकारा खुसी छैन। “टर्की बिना कोरिडोर छैन,” टर्कीका राष्ट्रपति रेसेप तैयप एर्दोगानले चेतावनी दिए।

यसबाहेक, विज्ञहरूले IMEC ले खाडी राष्ट्रहरूलाई चीनको तापक्रम वृद्धिबाट रोक्ने अपेक्षा राख्दै अझ बढी आधारभूत मुद्दा औंल्याएका छन्। इमिरातीका राजनीतिक वैज्ञानिक अब्दुलखलेक अब्दुल्लाका अनुसार हाल खाडी अमेरिका वा चीनसँग पूर्ण रूपमा गठबन्धनमा छैन र यसले राष्ट्रिय हितमा आधारित निर्णयहरू गरिरहेको छ।

“हामी कसैको जेबमा छैनौं,” उनले पोलिटिकोलाई भने। “कहिले हाम्रो चासो अमेरिकासँग मिल्छ त कहिले चीनसँग। खाडी अब आफ्नो निर्णय आफै गर्न पर्याप्त विश्वस्त छ।

र तैपनि, यी पूर्वअस्तित्वका चिन्ताहरू मध्ये कुनैले पनि IMEC का सात हस्ताक्षरकर्ताहरूलाई परियोजना घोषणा गर्नबाट रोकेको छैन। कतिपय विज्ञहरूले यो आयोजना राजनीतिक षड्यन्त्र भएको हुनाले यस्तो भएको हुनसक्ने बताउँछन्। पश्चिमाहरूले गम्भीर पैसा लगानी गर्ने गम्भीर परियोजनाको सट्टा आगामी चुनावको लागि कुराकानीको बिन्दु। आखिर, युरोपेली संसद, अमेरिका र भारत सबै अर्को वर्ष चुनावमा जाँदैछन्।

तर IMEC का समर्थकहरूले यो परियोजनालाई बलियो राजनीतिक इच्छाशक्तिले समर्थन गरेको विश्वास गर्छन्।

उदाहरणका लागि, भारत, जसले यस वर्ष विश्वको सबैभन्दा बढी जनसंख्या भएको राष्ट्रको रूपमा चीनलाई उछिनेको छ, रोजगारीहरू सृजना गर्न आतुर छ, तर पश्चिमतर्फको यसको वर्तमान ओभरल्याण्ड व्यापार मार्ग पाकिस्तानले अवरुद्ध गरेको छ – यसको परम्परागत आर्चफो। यसैबीच, यसको अर्को व्यापारिक मार्ग, भारत उत्तर-दक्षिण व्यापार कोरिडोर, प्रतिबन्धहरू प्रभावित इरान हुँदै जान्छ, केवल प्रतिबन्धहरू प्रभावित रूसमा समाप्त हुन्छ।

अर्कोतर्फ, साउदी अरेबिया र युएई, जीवाश्म ईन्धनबाट टाढा विविधीकरण गर्न खोजिरहेका छन्, र दुबै देशहरूले IMEC लाई उनीहरूको मानव अधिकार प्रदर्शनसँग जोडिएको कुनै पनि तार बिना आफ्नो आर्थिक गतिविधि विस्तार गर्न एक उपकरणको रूपमा हेर्छन्।

र बिडेन, आफ्नो पक्षको लागि, चीनलाई आफ्नो ट्र्याकमा रोक्नको लागि विभिन्न क्षेत्रहरूमा आर्थिक एकीकरण सिर्जना गर्न कटिबद्ध छन्। र अक्टोबर 7 को लगत्तै पछि, अमेरिकी राष्ट्रपतिले भने कि उनीसँग प्रमाण नभए पनि, उनी विश्वस्त थिए कि हमासको आक्रमणको पछाडि एउटा कारण इजरायलको क्षेत्रीय एकीकरणमा प्रगतिमा बाधा पुर्‍याउनु हो। “हामी त्यो काम छोड्न सक्दैनौं,” उनले थपे।

“भारतीय आपूर्ति शृङ्खलाहरू अन्वेषण गर्न र विकास गर्न अमेरिकी चासो बाइडेनको नेतृत्वमा तीव्र भएको छ,” युरोपमा आधारित एक वरिष्ठ भारतीय कूटनीतिज्ञले स्वतन्त्र रूपमा बोल्न सक्षम हुनको लागि नाम न छाप्ने सर्तमा पोलिटिकोलाई भने। “अमेरिका बनाउन प्रतिबद्ध छ[ing] यो एक सफलता; यो उनीहरूको डिजाइनको ठूलो हिस्सा हो,’ उनले भने।

यी रेखाहरूमा, IMEC मा समझदारी पत्रमा हस्ताक्षर हुनुभन्दा महिनौं अघि, भारतीय व्यापारी गौतम अडानी आउटबिड चिनियाँहरूले जनवरीमा हाइफा बन्दरगाहमा हिस्सेदारीको लागि। त्यसपछि उनले अगस्टमा मोदीसँग ग्रीसको भ्रमण गरी आफ्ना बन्दरगाहहरू पनि सुरक्षित राख्ने प्रयास गरे। “हामी Piraeus को बन्दरगाह र अन्य ग्रीक बन्दरगाहहरु मा लगानी गर्न को लागी अधिक पहुँच प्राप्त गर्न को लागी भारत को चासो को स्वागत गर्दछ, युरोप को लागी यसको निर्यात को लागी गेटवेहरु को लागी,” Vassilis Korkidis, वाणिज्य चेम्बर अफ कमर्स र उद्योग को प्रमुखले भने। समय।

ग्रीस युरोप र विकासोन्मुख राष्ट्रहरू बीचको व्यापार केन्द्र बन्न उत्सुक छ, र महाद्वीपको ऊर्जा आवश्यकताहरू सुरक्षित गर्न भूमिका खेल्न चाहन्छ – युक्रेनमा रूसको युद्धको कारण बढ्दो जरुरी कार्य।

यसैबीच, साउदी अरेबियाले IMEC मा $ 20 बिलियन लगानी गर्न प्रतिबद्ध छ – जसको ठूलो हिस्सा सम्भवतः आवश्यक घरेलु रेल नेटवर्क बिछ्याउन तिर जानेछ। र अब्दुल्लाले UAE को रेल नेटवर्कको सन्दर्भमा उल्लेख गरे जस्तै, “हामीसँग पहिले नै हाम्रो रेल पूर्वाधारको लगभग 90 प्रतिशत तयार छ।”

तसर्थ, हस्ताक्षरकर्ताहरू मध्ये, यो सबैभन्दा अनिच्छुक युरोपेली संघ जस्तो देखिन्छ। विश्लेषकहरूका अनुसार चीनलाई चुनौती दिन ईयूको संयमता कुनै गोप्य कुरा होइन, र IMEC मा सामेल हुनको स्वीकृति बिडेनलाई सन्तुष्ट पार्ने तरिका हुन सक्छ।

गाजा युद्ध पनि युरोपको उत्साहको कमीको कारण हो, र भारतीय कूटनीतिज्ञका अनुसार यसले परियोजनाको प्रगतिलाई “ढिलो” गरेको छ। जर्मन मार्शल कोषका ज्याकब किर्केगार्डले पनि यस्तै सोच्छन्, ध्यान दिँदै कि जब यो IMEC को कुरा आउँछ, “गाजामा द्वन्द्व, त्यो जोकर हो।”

यो सबैको मतलब यो हो कि पहिलो र प्रमुख, IMEC को भविष्य अब साउदी अरेबिया र इजरायल बीच सामान्यीकरण वार्ताको पुन: सुरुमा निर्भर छ, जुन कुनै पनि बाटो जान सक्छ। तर, अब्दुल्ला धुलो कम भएपछि फेरि वार्ताले गति लिनेमा आशावादी छन् ।

“मेरो मूल्याङ्कन यो छ कि केहि महिनामा, जब युद्ध समाप्त हुन्छ, सबैजना डिटेनट छलफल गर्न र सामान्यीकरण पुन: सुरु गर्न राम्रो स्थितिमा हुनेछन्,” उनले भने।