लेख सामग्री

(ब्लुमबर्ग) — दक्षिण कोरियासँग विद्युतीय कार क्रान्तिको अगाडि हुने सबै सामग्रीहरू छन्: राष्ट्रिय च्याम्पियनहरू हुन्डाई मोटर कम्पनी र किआ कर्पोरेशन, सस्तो बिजुली र प्रचुर मात्रामा चार्जिङ स्टेशनहरूमा परिवर्तनको नेतृत्व गरिरहेका छन्।

यद्यपि EV बिक्री गत वर्ष 2017 पछि पहिलो पटक घट्यो – 0.1% डुबाएर 157,823 एकाइमा – कोरिया अटोमोबाइल निर्माता संघको तथ्याङ्क अनुसार। उच्च मूल्य र बढ्दो ब्याज दरले मागलाई ठुलो बनाउन मद्दत गरेको भए तापनि चालकहरूले आफ्नो पेट्रोल कारलाई EVका लागि छोड्ने बाटोमा उभिएका दुईवटा ठूला कारकहरू सुरक्षा चिन्ता र द्रुत चार्जरको अभाव हुन्।

लेख सामग्री

लेख सामग्री

नोभेम्बरमा प्रकाशित कोरिया ट्राफिकेशन सेफ्टी अथोरिटीद्वारा गरिएको सर्वेक्षणका अनुसार, करिब आधा ईभी मालिकहरूले आफ्नो सबैभन्दा ठूलो सुरक्षा चिन्ता कार दुर्घटना वा चार्जिङको क्रममा आगो हो भनेका छन्।

धेरै उच्च प्रोफाइल घटनाहरूले त्यो चिन्ता फैलाएको छ। 2022 मा, एक इलेक्ट्रिक भ्यान जसले चार्ज गरिसकेको थियो तर प्लगमा रह्यो बुसानको अपार्टमेन्ट भवनको पार्किङमा आगो लाग्यो, चाँडै अन्य चारवटा गाडीहरूमा फैलियो, राष्ट्रिय फायर एजेन्सीको रिपोर्ट अनुसार। 2020 मा, चालक-संचालित EV मा एक यात्रुको मृत्यु भयो जब कार भूमिगत पार्किङ स्थलको पर्खालमा ठोक्किएपछि कारमा आगो लाग्यो।

त्यो केस कोरियालीहरूसँग प्रतिध्वनित छ, जसमध्ये धेरै अग्लो आवासीय अपार्टमेन्टहरूमा बस्छन्। भूमिगत पार्किङ क्षेत्रहरूमा चार्जरहरूमा आगो – एक बन्द ठाउँ जहाँ ज्वाला छिट्टै फैलिन सक्छ र फायर ट्रकहरूलाई पहुँच गर्न गाह्रो हुन सक्छ – ड्राइभरहरूलाई अझ बढी चिन्तित बनाउँछ। डिसेम्बरमा, सरकारले दोस्रो बेसमेन्ट स्तर मुनि चार्जरहरू जडान गर्न प्रतिबन्ध लगायो।

EV आगोको अवस्थामा कारको ढोका कसरी खोल्ने भन्ने बारे ब्लगहरू अझै पनि कोरियाली वेबसाइट Naver मा लोकप्रिय छन्। टेस्ला इंकको वेबसाइटले मोडेल एसको पछाडि बसेका यात्रुहरूले पावर नभएको बेला इलेक्ट्रोनिक ढोका म्यानुअल रूपमा खोल्नको लागि कार्पेटको छेउमा लुकाइएको रिलिज केबल तान्नु पर्ने देखाउँछ।

लेख सामग्री

लेख सामग्री

४६ वर्षीया सियोल हाउस मेकर एश्ले इओमको लागि, सुरक्षा चिन्ताहरू उनलाई EV बाट रोक्न पर्याप्त छन्।

“मैले आगोमा म्यानुअल रूपमा ढोका खोल्न नसकेका कारण केही चालकहरू EVs मा मरेको सुनेको छु,” उनले भनिन्। “ईभीमा आगो लाग्दा पछाडिको सिटमा बसेको मेरो १० वर्षको छोराले ढोका खोल्न सक्दैन भने के हुन्छ?”

सन् २०२३ को जुनसम्ममा जम्मा जम्मा १३२ वटा विद्युतीय आगलागीहरू मात्र रेकर्ड भएका थिए। जुन देशमा पेट्रोल-इन्धनबाट चल्ने कारहरूमा हुने लगभग ४,००० आगोसँग तुलना हुन्छ।

टेस्लाले लामो समयदेखि यो पनि राखेको छ कि EV आगोले अनुचित ध्यान आकर्षित गर्छ, जस्तै टेक्सासमा मोडेल एस 2021 मा भएको घातक दुर्घटनामा फायर फाइटरहरूलाई चार घण्टा र 30,000 ग्यालन (113,560 लिटर) पानी निभाउनको लागि। यसको 2020 प्रभाव प्रतिवेदनका अनुसार, आठ वर्ष अघि, परम्परागत सवारी साधनहरूको लागि प्रत्येक 19 मिलियन माइलमा आगोको तुलनामा प्रत्येक 205 मिलियन माइल (330 मिलियन किलोमिटर) यात्राको लागि लगभग एक टेस्ला आगो थियो।

कोरियाली ड्राइभरहरूका लागि अर्को बगबियर भनेको चार्जिङ सुविधाको अभाव हो, देशमा सार्वजनिक चार्जिङ पोइन्टहरू र सस्तो बिजुली (लगभग २० सेन्ट प्रति 7 किलोमिटर) को विश्वको उच्चतम अनुपात भए तापनि। यद्यपि, लगभग ९०% सार्वजनिक चार्जरहरू ढिलो चार्जरहरू हुन्, अन्तर्राष्ट्रिय ऊर्जा एजेन्सीका अनुसार।

लेख सामग्री

भर्खरै, कार मालिकहरूले चार्जिङ स्टेशनहरूमा विद्युतीय ट्रकहरू लगजामको कारण गुनासो गरेका छन्। भारी सरकारी अनुदानहरू पछ्याउँदै, कोरियामा विद्युतीय ट्रकहरूको 20% EVs हो।

“इलेक्ट्रिक ट्रकहरूले सधैं चार्जिङ स्टेशनहरू ओगटेका छन्, विशेष गरी सियोल बाहिर एक्सप्रेसवेहरू नजिकै,” ब्रायन क्वोनले भने, कम्पनीको Kia Niro EV, Genesis GV60 र Kia EV6 व्यवसाय यात्राका लागि चलाउने होटल चेनका प्रबन्धक। “उच्च गतिको चार्जिङ आफैंमा एक घण्टा लाग्छ, र म पनि यसको लागि लाइनमा हुनुपर्छ।”

“म अब ईभी प्रयोग गर्दिन,” उनले थपे। “मैले तिनीहरूलाई बिक्रीको लागि राखेको छु।”

ट्रक चालकहरूले पनि आफ्नो सवारी साधन छोटो दूरीका कारण दिनमा पाँच वा छ पटक चार्ज गर्नुपर्ने गुनासो गर्छन्। हुण्डाईको 1-टन पोर्टर II इलेक्ट्रिक, डेलिभरी ड्राइभरहरूमा लोकप्रिय, केवल 211 किलोमिटर (131 माइल) को दायरा छ र उच्च-गति चार्जिङ बिन्दुमा रिचार्ज गर्न 47 मिनेट लाग्छ। Kia को Bongo III EV सानो ट्रकमा उस्तै चश्मा छ।

“सरकारले विद्युतीय ट्रकहरूलाई कडा धक्का दियो र चार्ज गर्ने पूर्वाधारलाई विचार नगरी EVs को अपनत्व बढायो,” किम पिल-सू, एनयाङ शहरको डेलिम विश्वविद्यालय कलेजका अटोमोटिभ इन्जिनियरिङ प्राध्यापकले भने। “हुन्डाईले अझै पनि इलेक्ट्रिक ट्रकहरू उत्पादन गर्न पुरानो प्लेटफर्म प्रयोग गरिरहेको छ, त्यसैले तिनीहरूले आफ्नो ड्राइभिङ दायरा विस्तार गर्न थप ब्याट्रीहरू बोक्न सक्दैनन्।”

सबै चुनौतीहरूको बाबजुद, सोलको कानुनी फर्ममा काम गर्ने ५९ वर्षीय किम यंग-चुल आफ्नो Kia EV6 सँग खुसी छन्, जुन उनले दुई वर्षअघि भाडामा लिएका थिए। किमसँग EV चलाउनको लागि उपयुक्त अवस्थाहरू छन् – घरमा आफ्नै ढिलो चार्जर (घर, अपार्टमेन्ट होइन) र अर्को काममा। उसले आफ्नो ४० किलोमिटर राउन्ड-ट्रिप कम्युटको लागि दिनको १ डलर मात्र खर्च गर्छ।

“म मेरो ईभीसँग धेरै सन्तुष्ट छु,” किमले भने। “तर म मेरी श्रीमतीलाई गाडी चलाउन दिन्न, किनकि उनी राम्रो चालक होइनन् र दुर्घटना हुन सक्छ।”

— Myungshin Cho को सहयोगमा।

लेख सामग्री