युनाइटेड एयरलाइन्सले सोमबार भने कि उसले आफ्नो बोइङ 737 म्याक्स 9 जेटहरूमा प्यानलहरू सुरक्षित गर्ने ढीलो बोल्टहरू फेला पारेको छ जुन अलास्का एयरलाइन्सको विमानको भागसँग मिल्दोजुल्दो छ जुन शुक्रबार उडानको क्रममा उडेको थियो, जसले म्याक्स 9 को बारेमा बढ्दो सुरक्षा चिन्ताहरू थप्यो।

यो खुलासा अलास्का एयरलाइन्सलाई आफ्नो विमानमा क्याबिन प्रेसरको समस्याको बारेमा तीन पटक चेतावनी दिइएको थियो। ती चेतावनीहरू पर्याप्त महत्त्वपूर्ण थिए कि एयरलाइनले निर्णय गर्यो कि विमान अब हवाई उडानहरूमा प्रयोग गर्न सकिँदैन।

युनाइटेडले यस सप्ताहन्तमा भागको निरीक्षण गर्न सिटहरू र साइडवाल लाइनरहरू निकाल्न थालेपछि उद्योगमा प्लगहरू भनेर चिनिने प्यानलहरूमा लूज बोल्टहरू फेला पारे, एयरलाइनले सोमबार भने। प्लगहरू त्यहाँ राखिन्छन् जहाँ जेटमा बढी सिट भएमा आपतकालीन निकास ढोका हुन्छ।

पोर्टल्याण्ड, ओरे।बाट उडान भरेको करिब १० मिनेट पछि अलास्का एयरलाइन्सको विमानको क्याबिनको चाप घट्ने क्रममा अचानक ढोकाको प्लग उड्यो, जसले यात्रुहरूलाई हावाको चपेटामा परेको थियो र पाइलटहरूलाई छिटो एयरपोर्टमा फर्कन बाध्य तुल्यायो। ढोकाको प्लग, फोन, खेलौना र अन्य व्यक्तिगत सामानहरू सबै विमानको छेउमा रहेको प्वालबाट बाहिर निस्किएर शहरभर खसे।

एयरलाइन्सहरूले सयौं उडानहरू रद्द गरेका छन् किनभने तिनीहरू लगभग 200 विमानहरू निरीक्षण गर्न तयार छन् जुन नियामकहरू र कम्पनीका अधिकारीहरूले उनीहरू सुरक्षित छन् भन्ने निर्णय नगरेसम्म ग्राउन्ड हुनेछन्। अलास्का एयरलाइन्सले 65 म्याक्स 9 विमानहरू प्रयोग गरेको छ, यसको फ्लीटको लगभग 20 प्रतिशत, र युनाइटेडले 79 प्रयोग गर्दछ, जुन कुनै पनि एयरलाइन्स भन्दा बढी र यसको फ्लीटको लगभग 8 प्रतिशत, एक उड्डयन डेटा प्रदायक सिरियमका अनुसार। केही यात्रुहरूको यात्रा योजनाहरू दिनको लागि अवरुद्ध हुन सक्छ।

फेडरल एभिएसन एडमिनिस्ट्रेशनले सोमबार एयरलाइन्सलाई कसरी निरीक्षण गर्ने भनेर निर्देशन पठायो, यद्यपि अलास्का र युनाइटेडले भने कि उनीहरू FAA बाट थप स्वीकृतिको लागि पर्खिरहेका थिए।

राष्ट्रिय यातायात सुरक्षा बोर्डको नेतृत्वमा अधिकारीहरूले प्लगको स्थापना र निरीक्षणमा अन्य चीजहरूमा ध्यान केन्द्रित गरिरहेका छन्।

“मलाई लाग्छ कि अन्वेषकहरू यस विशेष हवाईजहाजको निर्माण प्रक्रियामा केन्द्रित हुनेछन्,” NTSB र FAA का पूर्व अन्वेषक जेफ गुजेट्टीले भने, “यो ढोका प्लग कसरी स्थापना भयो वा कसले स्थापना गर्यो?”

ढोका सुरुमा स्पिरिट एरोसिस्टम्स द्वारा स्थापित गरिएको थियो, जसले 737 म्याक्स र अन्य विमानहरूको लागि शरीर बनाउँछ। अन्वेषकहरूले भने कि उनीहरूले नोभेम्बरमा विमान सेवामा प्रवेश गरेदेखि ढोकामा वा नजिक काम गरिएको थियो कि भनेर हेरिरहेका थिए।

एनटीएसबीका अध्यक्ष जेनिफर होमन्डीले भने कि अन्वेषकहरूले प्लगको निरीक्षण सहित धेरै काम गर्नुपरेको थियो। पोर्टल्यान्डको पछाडिको आँगनबाट बरामद। बोर्डले विमानको अर्को छेउमा अक्षुण्ण रहेको प्लग, उडान चालक दल र यात्रुहरूको अन्तर्वार्ता लिने, मर्मतसम्भार रेकर्ड र मर्मत लगहरूको समीक्षा गर्ने र विमानका भागहरूको प्रयोगशाला विश्लेषण गर्ने पनि परीक्षण गर्नेछ।

अन्वेषकहरूले नोभेम्बर 27 र डिसेम्बर 7 को बीचमा ठेकेदार, AAR द्वारा विमानमा ताररहित इन्टरनेट उपकरणहरू स्थापना गर्दा दबाब समस्याहरूमा कुनै भूमिका खेलेको थियो कि भनेर पनि हेर्ने सम्भावना छ, जुन काम पूरा भएपछि देखा पर्‍यो। एक विज्ञप्तिमा, एएआरले सोमबार भने कि यसले “त्यस विशेष विमानको कुनै पनि मिडकेबिन एक्जिट डोर प्लगमा वा नजिक कुनै काम गरेन।”

कुनै पनि गम्भीर चोटपटक नदेखिए पनि, विशेष गरी यदि विमान अग्लो उचाइमा भएको भए यो दुर्घटना अझ भयावह हुन सक्ने थियो, विज्ञहरूले भने। सुश्री होमेन्डीले आइतवार राति यात्रुहरूमा 5 र 17 वर्षका बीचका तीन बच्चा र चार जना साथ नभएका बच्चाहरू समावेश भएको बताइन्।

एम्ब्री-रिडल एरोनोटिकल युनिभर्सिटीका एयरोस्पेस सेफ्टीका प्रोफेसर एन्थोनी ब्रिकहाउसले ३०,००० फिटभन्दा बढीको उचाइमा उडेको दुर्घटना विनाशकारी हुनसक्ने बताए। “हामीले यस्तो अवस्था हेरिरहेका थियौं जहाँ संरचनाको धेरै भाग आउन सक्थ्यो र यस्तो अवस्था हेरिरहेका थियौं जहाँ यात्रुहरू जो राम्ररी पट्टामा नपरेका थिए उनीहरूलाई उडाएको हुन्थ्यो किनभने बलहरू यति ठूलो हुन्थ्यो।” उसले भन्यो।

8,000 फिट वरिपरि धेरैजसो व्यावसायिक विमानहरूलाई दबाबले असर गर्न थाल्छ, श्री ब्रिकहाउसले भने, जसले सुरक्षा बोर्डको लागि पहिले उड्डयन दुर्घटनाहरूको अनुसन्धान गरेका थिए। केबिनमा प्रवेश गर्ने र बाहिर निस्कने हावालाई राम्ररी नियन्त्रण गर्न नसक्दा यात्रु र चालक दलका बीचमा अल्टिच्युड सिकनेस वा हाइपोक्सिया हुन सक्छ।

हाइपोक्सिया, मस्तिष्क अक्सिजनबाट वञ्चित हुँदा विकसित हुने अवस्था, विमानहरूमा उपयुक्त दबाब बिना हुन सक्छ जब तिनीहरू 10,000 फिट माथि उड्न थाल्छन् वा द्रुत डिकम्प्रेसन ग्रस्त हुन्छन्, FAA भन्छ। यही कारणले गर्दा उडान परिचरहरूले यात्रुहरूलाई द्रुत डिकम्प्रेसनको अवस्थामा ड्रप-डाउन मास्क प्रयोग गर्न भन्छन्, श्री ब्रिकहाउसले भने।

एक विज्ञप्तिमा, FAA ले आवश्यक निरीक्षणहरू प्लग, ढोका कम्पोनेन्टहरू र फास्टनरहरूमा केन्द्रित हुने बताए।

“हाम्रा टोलीहरूले लगनशीलताका साथ काम गरिरहेका छन् – पूर्ण FAA समीक्षाको साथ – आवश्यक निरीक्षणका लागि अपरेटरहरूलाई व्यापक, प्राविधिक निर्देशनहरू प्रदान गर्न,” बोइङको व्यावसायिक विमान इकाईका प्रमुख कार्यकारी स्टान डील र प्रमुख एयरोस्पेस सुरक्षा अधिकारी माइक डेलानीले भने। सोमबार उक्त इकाईका कर्मचारीहरूलाई सन्देशमा।

म्याक्स 9 विमानहरू भएका अन्य एयरलाइनहरू संयुक्त राज्य अमेरिका बाहिर छन्, जस्तै पानामाको कोपा एयरलाइन्स, टर्किस एयरलाइन्स र आइसल्यान्डएयर। युरोपेली संघको उड्डयन सुरक्षा एजेन्सी घोषणा गरे सोमबार कि युरोपमा सञ्चालनमा रहेका म्याक्स ९ जेटहरू ग्राउन्ड गरिएको थिएन किनभने तिनीहरूको फरक कन्फिगरेसन थियो।

FAA ले पहिले प्रत्येक विमान निरीक्षण गर्न चार देखि आठ घण्टा लाग्ने बताएको थियो। उड्डयन एजेन्सीका अनुसार संयुक्त राज्य अमेरिकामा करिब २०० म्याक्स ९ विमानहरूको निरीक्षण गर्न केही दिन लाग्न सक्छ।

उड्डयन नियामकहरू र बोइङले भने कि निरीक्षणहरू म्याक्स जेटको अन्य संस्करणहरू नभई म्याक्स 9 को लागि अद्वितीय थिए। 2018 र 2019 मा म्याक्स 8 का दुईवटा दुर्घटनामा ३४६ जनाको ज्यान गएपछि सबैभन्दा लोकप्रिय म्याक्स ८ सँगसँगै म्याक्स ९ लगभग दुई वर्षका लागि ग्राउन्ड गरिएको थियो।

घटनाको अनुसन्धान गरिरहेका संघीय अधिकारीहरूले भर्खरैका तीन उडानहरूमा क्षतिग्रस्त विमानमा दबाबको चेतावनी के कारणले देखाएको छ भनेर पनि हेरिरहेका छन्। अलास्का एयरलाइन्सका कर्मचारीहरूले प्रणाली रिसेट गरे, र विमान सेवामा फिर्ता गरियो, यद्यपि एयरलाइनले हवाई जस्ता गन्तव्यहरूमा उडानहरूमा प्रयोग गर्न प्रतिबन्ध लगाएको थियो, सुश्री होमन्डीले भने। उनले थपे कि यो चेतावनी शुक्रबारको दुर्घटनासँग सम्बन्धित थियो कि भनेर अझै स्पष्ट छैन।

एक विज्ञप्तिमा, अलास्काले विमानको बारेमा धेरै उल्लेखनीय प्रश्नहरूको जवाफ दिन सकेन र सुरक्षा बोर्डको स्वीकृति बिना के कारणले ध्वस्त भयो। एयरलाइन्सले एनटीएसबीलाई थप जानकारी आदान प्रदान गर्न भनेको छ र अनुमति पाएमा त्यसो गर्ने बताएको छ। त्यस्ता अनुसन्धानहरूमा, पक्षहरूलाई सामान्यतया उनीहरूले सार्वजनिक रूपमा साझा गर्न सक्ने कुराहरूमा प्रतिबन्धित हुन्छन्।

बोइङका प्रमुख कार्यकारी डेभ काल्हौनले एपिसोडमा कम्पनीको प्रतिक्रियाबारे छलफल गर्न र सुरक्षाप्रति आफ्नो प्रतिबद्धतालाई पुन: पुष्टि गर्न मंगलबार कम्पनीव्यापी सुरक्षा बैठक आयोजना गर्ने योजना बनाएका थिए। बोइङले अझै सानो म्याक्स ७ र ठूला म्याक्स १० को स्वीकृति सुरक्षित गर्न काम गरिरहेको छ।

बोइङको सेयर बन्द भयो सोमबार करिब ८ प्रतिशत र स्पिरिट एरोसिस्टमको सेयर ११ प्रतिशतले घटेको थियो ।

जे एडवर्ड मोरेनो योगदान रिपोर्टिङ।