नर्वेजियन संसदले मंगलबार नर्वेली सागरका भागहरू समुद्री तट खनन अन्वेषणको लागि खोल्ने अधिकार दिन मतदान गर्‍यो, यो कदमले विश्वव्यापी विद्युतीय सवारीका लागि ब्याट्रीहरू निर्माण गर्न आवश्यक धातुहरूको बढ्दो अन्तर्राष्ट्रिय मागलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ।

यो निर्णयले नर्वेको राष्ट्रिय क्षेत्राधिकार अन्तर्गतका क्षेत्रहरूमा प्रायः आर्कटिक सर्कलभन्दा माथि, नर्वे र ग्रिनल्याण्ड बीचको समुद्री किनाराहरू खोज्ने सम्भावनाहरूका लागि बाटो स्पष्ट गर्दछ।

दुबै अन्तर्राष्ट्रिय पानी र तटीय क्षेत्रहरूमा खानी अन्वेषणको लागि प्रस्तावहरू नर्वे बाहिरका जस्तै वातावरणविद्हरूबाट कडा विरोधको सामना गर्नुपरेको छ जसले खानीलाई अधिकार दिन समुद्रको तलको जीवनको बारेमा पर्याप्त जानकारी नभएको भन्दछ।

प्रारम्भिक रूपमा, नर्वेमा कामले समुद्री सतहमा धातुहरूको मात्रा र ठूला मात्रामा खननले जलीय जीवनलाई के हानि पुर्‍याउन सक्छ भन्ने बारे जानकारी सङ्कलन गर्ने समावेश छ।

औद्योगिक स्तरको समुद्री तट खानी सुरु गर्न अनुमति दिनु अघि संसदले योजनालाई फेरि विचार गर्नुपर्नेछ।

नर्वे राष्ट्रहरूको बढ्दो सूचीमा सामेल हुन्छ – सहित जापानन्युजिल्यान्ड, नामिबिया र दक्षिण प्रशान्तमा कुक टापुहरू – जुन हालका वर्षहरूमा या त समुन्द्री खनन तर्फ विचार वा कदम चालेको छ।

अलग, संयुक्त राष्ट्र संघ-सम्बद्ध एजेन्सीलाई अन्तर्राष्ट्रिय समुद्री तट प्राधिकरण भनिन्छ मस्यौदा नियमहरू जसले अन्ततः प्यासिफिक, इन्डियन र एट्लान्टिक महासागरका केही भागहरूमा अन्तर्राष्ट्रिय पानीमा समुद्री तट खननलाई अनुमति दिन सक्छ।

प्राधिकरणले खर्च गरेको छ एक दशक अन्तर्राष्ट्रिय पानीको नियमलाई अन्तिम रूप दिन खोज्दैछ। त्यो बहस जारी रहँदा, राष्ट्रहरूले आफ्नो नियन्त्रणमा रहेका तटीय क्षेत्रहरूमा खानीलाई अधिकृत गर्ने कि नगर्ने भनेर आफै निर्णय गर्न सक्छन्।

नर्वेले लामो समयदेखि समुद्रबाट आफ्नो धेरै सम्पत्ति प्राप्त गरेको छ, सुरुमा माछा मार्ने र हालैका दशकहरूमा ठूलो मात्रामा अपतटीय तेल ड्रिलिंगबाट, तेल उद्योगले धेरै राजस्व उत्पन्न गरेको छ। 1960 देखि कि नर्वे अहिले विश्वको धनी राष्ट्र मध्ये एक हो।

तर अधिकारीहरूलाई थाहा छ, जलवायु परिवर्तनको बारेमा विश्वव्यापी चिन्ता र जीवाश्म ईन्धनबाट टाढिँदै गर्दा, तेल अन्ततः राजस्व स्रोतको रूपमा घट्न थाल्छ। त्यसोभए, तिनीहरू नर्वेको अर्थतन्त्रलाई टिकाउन नयाँ तरिकाहरू खोजिरहेका छन्, फेरि समुद्रबाट।

“समुद्री तटीय खनिजहरूको निकासी एक नयाँ र महत्त्वपूर्ण समुद्री उद्योग बन्ने सम्भावना छ,” नर्वेको ऊर्जा मन्त्रालयले गत वर्ष जारी गरेको प्रतिवेदनले भन्यो, जसको नाम पेट्रोलियम र ऊर्जा मन्त्रालयबाट जनवरीमा परिवर्तन गरिएको थियो, यो परिवर्तनलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ।

केही शिक्षाविद्हरूनर्वेमा वैज्ञानिक र पर्यावरण समूहहरू छन् योजनालाई चुनौती दिए।

“यस बिरुवामा हाम्रो बाँच्नको लागि महासागर अत्यन्तै महत्त्वपूर्ण छ,” विश्व वन्यजन्तु फाउन्डेसनका साथ नर्वेका समुद्री जीवविज्ञानी काजा लोएन्ने फजार्टोफ्टले भने, जसले विश्वभर समुद्रीतट खानी रोक्न काम गरिरहेको छ। “सामुद्रिक स्वास्थ्यलाई जोखिममा पार्नु हाम्रो भविष्यको जुवा हो।”

वातावरणविद्हरूले यो पनि बताउँछन् कि ब्याट्री रसायन द्रुत रूपमा परिवर्तन हुँदैछ, र चाँडै नै कार निर्माताहरूलाई नर्वेले लक्षित गरिरहेको केही धातुहरूको आवश्यकता नहुन सक्छ।

नर्वेमा समुद्री सतह खनन नर्वे र ग्रीनल्याण्ड बीचको पानीमा बेरेन्ट सागर तर्फ नर्वेजियन सागरको 108,000 वर्ग माइल विस्तार भित्र हुनेछ, सरकारका अनुसार। योजना मा रिपोर्ट।

खानी ठेकेदारहरूले समुद्रीतटमा पुग्न टाढाबाट संचालित उपकरणहरू प्रयोग गर्नेछन् र त्यसपछि तथाकथित ल्याउनेछन्। सल्फाइड निक्षेपजुन पानीमुनिको ज्वालामुखीबाट बनेको हुन्छ र यसमा तामा, जस्ता र थोरै मात्रामा सुन, चाँदी र कोबाल्ट पनि हुन्छ, जुन धेरै विद्युतीय सवारी साधनका ब्याट्रीहरूमा प्रमुख तत्व हो।

केही प्रमुख तेल उद्योग खेलाडीहरू जस्तै इक्विनोर, कम्पनी जसमा नर्वेको बहुमत हिस्सेदारी छ, शंका व्यक्त गरेका छन्। इक्वीनरले भने एक बयान मा गत वर्ष यसले “समुद्रको किनारमा खनिजहरूको अन्वेषण र निकासीसँग सम्बन्धित वातावरणीय जोखिमको सम्भावनालाई मान्यता दिन्छ।”

नर्वेका उर्जा मन्त्री टेर्जे असल्यान्डले एक विज्ञप्तिमा भने कि यो नयाँ प्रयास सफल हुने कुरामा उनी विश्वस्त छन् जबसम्म यसले आर्थिक अर्थ राख्छ, जुन कम्पनीहरूले निकासी सुरु गर्दा फेला पार्ने धातुहरूको मात्रामा निर्भर गर्दछ।

तर ऊर्जा मन्त्रालयले यो पनि भनेको छ कि यो उत्खनन “विश्वसनीय र जिम्मेवार तरिकाले” गर्न सकिन्छ भन्ने दस्तावेज गर्न सकिन्छ भने मात्र खानीलाई अनुमति दिनेछ। विशेष गरी संवेदनशील मानिने समुन्द्री ज्वालामुखी भेन्टहरू सक्रिय भएका क्षेत्रमा पनि खानीलाई अनुमति दिइने छैन।

“मलाई दृढ विश्वास छ कि हाम्रा समुद्री तटीय खनिज स्रोतहरू दिगो र जिम्मेवारीपूर्वक निकाल्न सकिन्छ, जबसम्म तिनीहरू पुन: प्राप्ति गर्न लाभदायक छन्,” श्री एसल्याण्ड। एक विज्ञप्तिमा भने।

अन्तर्राष्ट्रिय सीबेड अथोरिटीसँग काम गर्ने ठेकेदारहरूले अझै पनि एक प्रमुख सुरुवात गरेका छन्, किनभने उनीहरूले वर्षौं बिताएका छन् जुन प्रकारको अन्वेषण कार्यमा नर्वेले अधिकार दिएको छ, प्रायः हवाई र मेक्सिकोको बीचमा प्रशान्त महासागरको एक भागमा। Clarion-Clipperton जोन।

क्यानाडामा आधारित सीबेड माइनिङ स्टार्ट-अप मेटल कम्पनी, सबैभन्दा टाढा छ। यसले 2022 को अन्तमा परीक्षण खनन प्रयास पूरा गर्यो, 3,000 टन भन्दा बढी निकासी समुद्रीतट चट्टानहरूको। कम्पनीले आवेदन दिने योजना बनाएको छ यो वर्ष औद्योगिक स्तरमा खानी सुरु गर्न अनुमतिको लागि समुद्र तट प्राधिकरणलाई।

तर यो अस्पष्ट छ कि त्यो कहिले स्वीकृत हुन सक्छ, किनकि वातावरणविद्हरूले एजेन्सीलाई ढिलाइ र नियमहरू गर्न दबाब जारी राख्छन्। अझै टुंगो लागेको छैन।

आफ्नो तटमा समुद्रीतट खनन विचार गर्ने राष्ट्रहरू मध्ये, जापान र द कुक टापुहरू सुरु गर्न सबैभन्दा नजिक छन्। जापानले यसअघि नै सञ्चालन गरिसकेको छ एक परीक्षण संग्रह र पनि सारियो ब्याट्री धातुहरू सिर्जना गर्नुहोस् समुद्रको भुइँबाट उठाएको केही सामग्रीबाट।

जापान सरकारले आफ्नो पहिलो समुद्री सतह खनन संग्रह जहाज निर्माण गरेको छ र नोभेम्बरमा भने कि यो औद्योगिक स्तरको समुद्री तल खनन सुरु गर्न चाहन्छ। अन्त्य हुनु अघि यस दशकको। यसले लक्षित गरेको क्षेत्र “88 वर्षको जापानको माग पूरा गर्न पर्याप्त कोबाल्ट र 12 वर्षको जापानको माग पूरा गर्न पर्याप्त निकल” छ। सरकारले भन्यो।