विशेषज्ञ सल्लाह र पैसा बचत छुटको लागि साइमन क्याल्डरको निःशुल्क यात्रा इमेलमा साइन अप गर्नुहोस्
साइमन काल्डरको यात्रा इमेल प्राप्त गर्नुहोस्
ए हल्का तौल कार्बन कम्पोजिट फाइबर को लागि “खेल परिवर्तक” डब गरिएको थियो एयरबस A350 जब यो पहिलो पटक 2010 मा क्षेत्रमा प्रवेश गर्यो। एयरबस बोलाइयो कार्बन-फाइबर छाला “धातु बराबर भन्दा बढी जलन प्रतिरोधी”।
तर नाटकीय छविहरू ए जापान एयरलाइन्स एयरबस नाक देखि पुच्छर सम्म जलिरहेको तुरुन्तै पछि जापानी धावनमार्गमा कोस्ट गार्डको जेटसँग ठोक्कियो नयाँ कम्पोजिट सामग्रीको सुरक्षा चुनौतिहरूको बारेमा उड्डयन विशेषज्ञहरू स्तब्ध र चिन्तित छन्।
यो पहिलो पटक हो जुन मानवजातिलाई ज्ञात सबैभन्दा आधुनिक यात्री जेट दुर्घटनामा परिक्षण गरिएको थियो, जसले कार्बन फाइबर प्रबलित पोलिमर (CFRPs) बाट बनेको यसको शरीरको सहनशीलता प्रदर्शन गर्दछ र सम्भावित रूपमा महत्त्वपूर्ण प्राविधिक अन्तर्दृष्टि प्रदान गर्दछ। उड्डयन उद्योगको मनपर्ने जेट।
बाट छ विज्ञहरू जापान ट्राफिक सेफ्टी बोर्ड टोकियोको हानेडा एयरपोर्टमा बुधबार विमानको बाँकी रहेको जाँच गर्नको लागि घटनास्थलमा पुगेको थियो किनभने फोटोहरूले गम्भीर रूपमा क्षतिग्रस्त A350 को पखेटाहरू विमानको जलेको र भाँचिएको फ्युजलेजको मात्र पहिचान गर्न सकिने टुक्राहरू देखाएको थियो।
जापानी विमानको भग्नावशेषको हवाई फुटेजले घातक विमानमा आगोको हदसम्म प्रकट गर्दछ
यो एक ठुलो छवि हो, तर एयरबसले सुझाव दिन्छ कि फ्युसेलेजको सहनशीलता वास्तवमा gi को लागी धन्यवाद हुन सक्छ।सबै यात्रुहरूलाई बाहिर निकाल्न जापान एयरलाइन्सका केबिन क्रूलाई अमूल्य समय दिँदै।
जोन ओस्ट्रोवर, सम्पादक-इन-चीफ वायु प्रवाह, एक उड्डयन विश्लेषण र रिपोर्टिङ सेवा, ठूलो टक्करलाई “पहिलो वास्तविक परीक्षण” भन्छ। [this] आधुनिक विमान।” उनी भन्छन् कि यो घटना व्यावसायिक उड्डयन इतिहासमा पहिलो हो जहाँ कार्बन फाइबरबाट बनेको विमानमा ठूलो वास्तविक संसारमा आगो लागेको छ।
दुर्घटनाले सामग्रीले कसरी आगोको सामना गर्न सक्छ भन्ने बारे “डेटाको एक विशाल ट्रुभ” प्रदान गर्नेछ, उनी भन्छन्।
प्रमुख व्यावसायिक यात्री विमान टुलुजमा एयरबसको अन्तिम असेम्ब्ली लाइनमा भेला गरिएको छ र यसका खण्डहरू युरोप वरपरका विभिन्न साइटहरूमा निर्माण गरिएको छ, शीर्ष-स्तरीय एयरोस्पेस निगमका अधिकारीहरूले भने।
एक कर्मचारीले दक्षिण-पश्चिमी फ्रान्सको टुलुज नजिकको कोलोमियर्समा, एयरबस A350 असेंबली साइटमा काम गर्दछ
(एएफपी Getty Pictures मार्फत)
सोमबार हानेडा टार्माकमा खुला गरिएको कुल एयरफ्रेमको ७० प्रतिशतभन्दा बढी कम्पोजिट सामग्री, टाइटेनियम र आधुनिक आल्मुनियम मिश्र धातुलगायत उन्नत सामग्रीबाट बनेको छ, एयरबसका प्रवक्ताले बताए। स्वतन्त्र।
एयरबसका अधिकारीहरूले अनुसन्धान चलिरहेको बेलामा विभिन्न विमान डिजाइनहरूको सहनशीलता र प्रदर्शनको तुलना नगरेको बताउँछन्। तर व्यापक परीक्षणहरूले देखाएको छ कि कम्पोजिट संरचनाहरूले आगो प्रतिरोध र एल्युमिनियम जस्तै सुरक्षाको समान स्तर प्रदान गर्दछ, तिनीहरूले भने।
“सामग्रीहरू उल्लेखनीय रूपमा हल्का छन्, तर पहिले प्रयोग गरिएका धातुहरू जस्तै बलियो छन्। विमानले लामो-लौल बजारमा एक कदम-परिवर्तन ल्याएको छ, इन्धन खपत र कार्बन उत्सर्जनमा लगभग 25 प्रतिशतको समान आकारको अघिल्लो पुस्ताका प्रकारहरूको तुलनामा कमी भएको छ, “प्रवक्ता भन्छन्।
एयरबसद्वारा गरिएका परीक्षणहरूले फ्युसेलेजले चट्याङ, चरा ठोक्किने, उडानमा असिना, अनियन्त्रित इन्जिन फेल, क्षय, विमानको थकान र पक्कै पनि आगो सहन सक्ने देखाउँछ।
एक एयरबस A350 को बाहिरी भाग टुलुस, दक्षिण-पश्चिमी फ्रान्सको नजिक कोलोमियर्समा एक सभा स्थलमा देखियो
(एएफपी Getty Pictures मार्फत)
ओस्ट्रोवर जस्ता उड्डयन विशेषज्ञहरूले पनि विमानको कार्बन फाइबर संरचनाले आगोमा कसरी प्रतिक्रिया गरिरहेको थियो भनेर औंल्याउँछन्। “यो वास्तवमै केहि हो। A350 को संरचनाले आगोमा कस्तो प्रतिक्रिया दिइरहेको छ हेर्नुहोस्। हामीले सन् २००८ मा गुआममा भएको B-2 दुर्घटना र आधुनिक व्यावसायिक उड्डयनमा पहिलो पटक कार्बन फाइबरसँग यस्तो कुनै कुरा देखेका छैनौं, ”उनले सामाजिक मिडिया प्लेटफर्म Twitter/X मा भने।
एउटा छुट्टै पोष्टमा, उनले थपे कि “आधुनिक विमान डिजाइनमा यो पल कत्तिको महत्त्वपूर्ण छ भनेर बताउन गाह्रो छ”।
“ए ३५० मा सवार झण्डै ४०० जना र सबैजना ठूलो क्षतिपछि सकुशल बाहिर निस्किए। कार्बन फाइबरमा धेरै विश्लेषणहरू र साना स्केल परीक्षणहरूले भर्खरै नयाँ डाटाको ठूलो मात्रा पाएको छ, “उनले भने।
एक स्वतन्त्र उड्डयन विशेषज्ञ र सल्लाहकार एलेक्स माचेरासले भने कि दुर्घटनाले एयरबस A350 को पूर्ण क्षति देख्यो तर जहाजमा सवारहरू मध्ये एक पनि मृत्यु “असाधारण” थिएन।
“महत्वपूर्ण रूपमा, टक्कर पछि तुरुन्तै, आगो फैलिनबाट रोक्नको लागि धेरै उच्च तापक्रममा दहनशील सामग्रीबाट बनेको फायरवालका कारण बायाँ पङ्क्तिको क्षेत्रमा आगो निभाएको जस्तो देखिन्थ्यो, जसमा जहाजमा रहेका लगभग 400 जना मानिसहरूको लागि पर्याप्त समय थियो। विमानलाई सुरक्षित रूपमा खाली गर्नुहोस्, ”उनले भने।
प्रतिद्वन्द्वी बोइङ र यसको 787 बाट कडा प्रतिस्पर्धाको बीचमा उत्पादन भएको विमानले 2015 मा व्यावसायिक सेवामा प्रवेश गर्यो। एयरबस, जसले जापानी र फ्रान्सेली अधिकारीहरूलाई दुर्घटनाको अनुसन्धान गर्न मद्दत गर्न विशेषज्ञहरू पठाएको थियो, विवादास्पद विमान 2021 को अन्तमा जापान एयरलाइन्सलाई पठाइएको थियो।