एयरपोर्ट्स काउन्सिल इन्टरनेशनल (एसीआई) ले गरेको प्रक्षेपण अनुसार सन् २०४० सम्ममा प्रत्येक वर्ष १९ अर्बभन्दा बढी यात्रुले विश्वका विमानस्थलहरू प्रयोग गर्नेछन्। त्यो विश्वको जनसंख्याको २.५ गुणा ट्राफिक ह्यान्डल गर्ने बराबर हो। यस गर्मीमा, स्पेन एक्लै 2019 को रेकर्ड तोड्यो (१.२% बढी उडानहरू) र यो हिउँदमा फेरि त्यो चिन्हलाई पार गर्नेछ (१२.८% बढी), एयरलाइन संघका अनुसार। Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (स्पेनिस एयरपोर्ट र एयर ट्राभल; AENA) ले यस वर्ष 280 मिलियन यात्रुहरू पुग्ने अपेक्षा गरेको छ। यो विशाल बसाइँसर सहरी यातायात, पर्खाइ, चेक-इन, आन्तरिक आवागमन र नियन्त्रणहरूको कठिन प्रक्रियाको अधीनमा छ जुन अनुभवलाई नरकीय अनुष्ठान नहुँदासम्म बारम्बार दोहोर्याइएको छ। डिजिटल ट्राभल कम्पनी डेस्टिनियाका सीईओ रिकार्डो फर्नान्डेज भन्छन्, “प्रविधि नै यसलाई सुधार गर्ने एक मात्र तरिका हो।” ए ACI सँगको सहकार्यमा ओलिभर वाइमन इन्टरनेशनल कन्सल्टेन्सी द्वारा रिपोर्ट बायोमेट्रिक्स, कृत्रिम बुद्धिमत्ता र स्वचालनले भविष्यमा हवाई यात्रालाई कसरी आकार दिनेछ भनेर देखाउँछ। यस्तो हुनेछ उडान:

घरबाट चेक इन गर्नुहोस्

अक्सफोर्ड प्रशिक्षित इन्जिनियर, यातायात सेवामा विशेषज्ञ र पछिल्लो ओलिभर वाइमन रिपोर्टका सह-लेखक राणा नवासले एउटा बलियो मामला बनाउँदछन् कि “केही काम अहिलेसम्म भएको छैन, यसको मतलब यो गर्न सकिँदैन भन्ने होइन। ।” भविष्यको एयरपोर्टहरूको उनको दर्शनमा, उनले शहर हुँदै एयरपोर्ट जडानमा सुटकेसका पाङ्ग्राहरूको निरन्तर रटिङ सुन्दैनन्। “पक्कै पनि, चलन यो छ कि सामान घरमा लिने वा डिपोमा छोडिनेछ,” उनी जोड दिन्छिन्। “बाधा पार गर्न साँच्चै सुरक्षा हो,” उनी स्वीकार्छिन्। रिकार्डो फर्नान्डेजले यस मुद्दालाई उस्तै हेर्छन्: “छोटो अवधिमा यो अलि जटिल छ किनभने, चेक-इन भित्र, तौल र आकारले विमान होल्डमा अनुमति दिन सकिने भोल्युममा ठूलो प्रभाव पार्छ। तर, साँच्चै, डिजिटल टिकट वा अन्य प्रविधिहरूले लिएको रूपमा यो पुग्न धेरै समय लाग्दैन। ”

शहर र एयरपोर्ट जोड्दै

“हामी कार र ट्याक्सीमा जाने मानिसहरूको संख्यामा कमी आएको देख्छौं, त्यसैले यो एउटा आयाम हो जुन एयरपोर्टहरूले सोच्न आवश्यक छ,” नवास भन्छन्। 2022 मा, जेनेभा एयरपोर्टले सार्वजनिक यातायातको प्रयोगलाई बढावा दिन र अन्य सेवाहरूको लागि कारहरूले लिएको ठाउँ प्रयोग गर्नको लागि पार्किङ स्पेस विस्तार गर्न रोक्ने निर्णय गर्यो। आधा भन्दा बढी यात्रुहरू पहिले नै त्यहाँ पुग्न आफ्नै सवारी साधन र क्याबहरू प्रयोग गर्छन्।

दुबई एयरपोर्टका सीईओ पल ग्रिफिथ्स यसो भन्छन्: “विशिष्ट टर्मिनलमा छुट्टिन र बस्नको लागि प्रोग्राम गरिएको कारसहितको ट्रेनको कल्पना गर्नुहोस्। त्यो कारले तपाईंलाई तपाईंको उडान भएको ठाउँमा लैजान्छ। मुख्य टर्मिनलमा यात्रुहरूलाई छोड्ने सडक र रेल प्रणाली हुनुको सट्टा, तपाईं सिधै बोर्डिङ गेटहरूमा जान सक्नुहुन्छ।” ग्रिफिथहरू विश्वास गर्छन् कि भविष्यको एयरपोर्टको डिजाइन “पूर्ण रूपमा पुनर्विचार गर्न आवश्यक छ।”

पहुँच नियन्त्रण

“यो धेरै रमाइलो, तरल र कुशल हुन गइरहेको छ। र त्यो चाहनापूर्ण सोच मात्र होइन। यो पहिले नै अवस्थित छ, “नवास भन्छन्। “के हुन गइरहेको छ,” उनी बताउँछिन्, “तपाईले आफ्नो फोनमा आफ्नो बोर्डिङ पास लिन जाँदै हुनुहुन्छ, र यसले एयरपोर्ट प्रणालीहरूसँग जानकारी साझा गर्नेछ, जसले तपाईंलाई गेट र त्यहाँ कसरी पुग्ने भनेर बताउनेछ। [There] बाटोमा हिड्नु हुनेछ जहाँ तपाईलाई रोकिने छैन [a concept described as On the move]। तपाईं हिँड्नुहुनेछ र फोन र एयरपोर्टले तपाईंको डाटा साझा गर्नेछ, तपाईंको बायोमेट्रिक प्यारामिटरहरू पढ्नेछ र तपाईं को हुनुहुन्छ र ठ्याक्कै थाहा पाउनुहुनेछ। [your] अध्यागमन स्थिति।”

रिकार्डो फर्नान्डेज प्रतियोगिता। “अनुहार पहिचान धेरै सामान्य रूपमा प्रयोग गरिन्छ। हामीले यसलाई पहिले नै धेरै युरोपेली र अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलहरूमा देख्छौं (AENA यसलाई प्रयोग गर्दछ)। फाइदाहरू स्पष्ट छन्: यसले सुरक्षा एजेन्टहरूको काम र यात्रुहरूको आरामलाई सहज बनाउँछ … जबसम्म जानकारी व्यावसायिक उद्देश्यका लागि प्रयोग हुँदैन। ”

व्यक्तिगत सामान र बोक्ने सामानको नियन्त्रण

यो सबैभन्दा कष्टकर चरणहरू मध्ये एक हो, किनकि यसको लागि लामो लाइनहरू, प्याकिङ, जुत्ताहरू, बेल्टहरू र धातुका वस्तुहरू हटाउने, खल्तीहरू खाली गर्ने र उपकरणहरू छुट्याउन आवश्यक छ। स्पेनमा, AENA ले आगामी केही वर्षहरूमा बोर्डभर 3D स्क्यानरहरू लागू गर्नेछ। यस प्रणालीले अन्तिम त्रि-आयामी र अत्यधिक विस्तृत छवि सिर्जना गर्न विभिन्न कोणहरूबाट नाप लिन्छ।” धेरै चाँडै, यो युरोपमा अनिवार्य हुनेछ, र यो पर्यटन को लागी एक ठूलो कदम हुन गइरहेको छ, “डेस्टिनिया निर्देशक भन्छन्।

सबैभन्दा भर्खरको Gitex दुबई टेक्नोलोजी मेलाले Gscan प्रस्तुत गर्‍यो, जुन कुनै पनि वातावरणको भित्री बारेमा सटीक छवि र जानकारी प्रदान गर्ने सबटॉमिक कणहरूको आन्दोलन मार्फत कुनै पनि सामग्रीको आकार र संरचना पहिचान गर्न सक्षम मोडेल। यो ठूला संरचनाहरूदेखि पोर्ट सामानहरू साना वस्तुहरूमा सबै कुराको विश्लेषण गर्न डिजाइन गरिएको हो।

अमेरिकाको एक प्रयोगशाला र अमेरिकी डिपार्टमेन्ट अफ होमल्यान्ड सेक्युरिटीको विज्ञान तथा प्रविधि निर्देशनालयले एउटा विकास गरेको छ उच्च परिभाषा स्क्यानर जसले मिनेट खतराहरू पहिचान गर्न र झूटा सकारात्मकहरूलाई कम गर्न सक्छ, साथसाथै जुत्ताहरू नउटाइकन दुई सेकेन्डमा जाँच गर्ने यन्त्र। “यी तत्वहरूले 15% देखि 20% सम्म स्क्रिनिङ प्रक्रियाको गति बढाउन सक्छ र अझै पनि खतराहरू पत्ता लगाउँदा सुरक्षा प्रक्रियाहरूलाई अनुकूलन गर्न सक्छ,” बिल फ्रेन भन्छन्, तिनीहरूलाई विकास गर्ने कम्पनीका निर्देशक।

वकिल जेसस हर्नान्डेजले विचार गर्नुपर्ने अर्को तत्व थप्छन्: गोपनीयताको सम्मान। “यस प्रकारको टेक्नोलोजी लागू गर्नको लागि उनीहरूको सामानको विवरण र तिनीहरूको शरीरको आकारसम्म पहुँच गरेर मानिसहरूको गोपनीयतामा कुनै हस्तक्षेप नहुने ग्यारेन्टी आवश्यक छ। यो पूर्ण अधिकार होइन, त्यसैले सुरक्षाको खातिर यसलाई सीमित गर्न सकिन्छ। तर, बीचको बाटो खोज्नुपर्छ,’ उनी भन्छन्।

बोर्डिङको लागि प्रतिक्षा गर्दै

“विमानस्थलले किनमेल मात्र होइन मनोरञ्जन पनि दिनेछ। यात्रुहरू धेरै परिष्कृत र माग भएका छन्। सफलताको कुञ्जी ग्राहकहरूलाई उनीहरूको अनुभव निजीकृत गर्न अनुमति दिनेछ। छिटो जान चाहने व्यवसायी यात्रु परिवारभन्दा फरक हुन्छ,’ यातायात सेवा विज्ञ भन्छन्। नवासले व्यावसायिक प्रस्तावहरू स्क्रिनहरूसँग जोडिएको देख्छन् जसको माध्यमबाट ग्राहकले आफूले चाहेको जुनसुकै कुरा किन्न र बोर्डिङ गेटमा प्राप्त गर्न वा रेस्टुरेन्टहरूमा टेबल रिजर्भ गर्न सक्षम हुनेछन्। र अहिले पसलहरूले ओगटेको विशाल ठाउँलाई अन्य सेवाहरू, जस्तै स्विमिङ पुल, जिम, मसाज पार्लर वा सिनेमाघरहरूद्वारा प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ।

“समय पहिले भन्दा धेरै महत्त्वपूर्ण छ। यदि म यसलाई एयरपोर्टहरूमा खर्च गर्न चाहन्छु, यो मेरो रोजाइ हुनुपर्छ, लाइन र चेकपोइन्टहरूको कारणले होइन। हामीले टर्मिनलहरूमा बिताउने समयको भविष्यवाणी गर्न बायोमेट्रिक्स र आर्टिफिसियल इन्टेलिजेन्स प्रयोग गर्नुपर्छ, “उरुग्वे एयरपोर्टका निर्देशक डिएगो अरोसाले ओलिभर वाइम्यान रिपोर्टमा भने।

उडान

टेक्नोलोजीले अझै यहाँ समाधान फेला पारेको छैन। उपलब्ध सीमित ठाउँले धेरै बाधाहरूको सामना गर्दछ, साथै कम-मूल्य प्रस्तावहरूको दबाब: बढ्दो माग, जसले प्रति उडान यात्रुहरूको संख्या अधिकतम बनाउन बाध्य पार्छ; बढ्दो लागत, जसले इन्धन र सञ्चालन लागत बचत गर्न एयरलाइन्सहरूलाई साना, अधिक कुशल विमानहरू प्रस्ताव गर्न प्रेरित गर्छ; र प्राविधिक सुरक्षा आवश्यकताहरू, जसलाई आपतकालिन अवस्थामा खाली ठाउँको उपलब्धता चाहिन्छ। “यो कसरी भइरहेको छ, कसरी यसलाई विस्तार गर्न सक्छौं, कसरी यसलाई व्यावसायिक रूपमा व्यवहार्य बनाउन सक्छौं भन्ने हाम्रो दृष्टि छैन,” नवास स्वीकार्छन्।

एउटा कुञ्जी सस्तो दिगो उड्डयन इन्धन (SAFs) उपलब्ध गराउनु हुनेछ, जुन प्रदूषण न्यूनीकरण आवश्यकताहरू पूरा गर्न पनि आवश्यक छ। “हामीसँग त्यहाँ पुग्ने प्रविधि छैन, तर त्यहाँ धेरै स्मार्ट मानिसहरू छन्, र यो प्रश्नको जवाफ दिन अरबौं युरो लगानी भइरहेको छ,” इन्जिनियर भन्छन्। ओलिभर वाइमनको गणना अनुसार २०३० सम्ममा २०.५ बिलियन लिटरसम्म SAF उपलब्ध हुनेछ, तर वायुसेवा उद्योगलाई सन् २०१९ को स्तरमा राख्न (शून्य उत्सर्जनमा नपुग्न) तीन गुणा बढी आवश्यक पर्नेछ।

जडान र आगमन

रिकार्डो फर्नान्डेजको विचारमा यी परिस्थितिहरू पनि जित्नै पर्ने लडाइ हुन्। “इन-फ्लाइट जडान, सामान सङ्कलन र गन्तव्यमा सुरक्षा जाँच जस्ता पक्षहरूलाई सुधार गर्न सकिन्छ। त्यसो गर्नको लागि प्रविधि मात्रै हो,’ उनी भन्छन्।

साइन अप EL PAÍS USA संस्करणबाट थप अंग्रेजी-भाषा समाचार कभरेज प्राप्त गर्न हाम्रो साप्ताहिक न्यूजलेटरको लागि