गाजाले विनाशकारी आपूर्ति अभावको सामना गरिरहेको छ।
द्वन्द्वको पाँच महिनामा, खाद्यान्न र चिकित्सा आवश्यकताहरू सहित सबै आपूर्तिहरूको मात्रा बीचको घाटा, जुन युद्धको लागि नभएको भए गाजा पट्टीमा प्रवेश गर्ने थियो र वास्तवमा प्राप्त भएको कम्तिमा आधा मिलियन टन पुगेको छ।
संचित घाटा
इजरायल र इजिप्टले लगाएको कडा नियमहरू अन्तर्गत एन्क्लेभ लामो समयदेखि प्रति दिन सयौं ट्रक लोड सहायता आयातमा निर्भर रहेको छ। विश्व बैंकको अनुमान अनुसार २०२२ सम्म गाजामा खाद्यान्न खपतको दुई तिहाइ आयातले योगदान गरेको छ।
अक्टोबर ७ हमासको जवाफमा इजरायलले आक्रमण गरेको हो आक्रमणमा, ट्रकहरूको प्रवाह कम हुँदै गएको छ, केवल केही चेकपोइन्टहरू हुँदै गाजामा पुग्यो, कडा इजरायली निरीक्षणको अधीनमा र लजिस्टिक लगजाम र सुरक्षा चिन्ताहरूले घेरिएको।
इजरायलले सहायतालाई प्रतिबन्ध नदिने तर संयुक्त राज्य अमेरिकालगायतका सहायता संस्था र सरकारहरूले आवेदन दिएका छन्। बढ्दो दबाब त्यसमा ट्रकको प्रवाहलाई सहज बनाउन र अघि बढेको छ विस्तृत योजनाहरू हवाई र समुद्र मार्फत सहायता पुर्याउन – जमिनबाट भन्दा धेरै कम प्रभावकारी तरिकाहरू।
यी सहायता वितरणहरू, यद्यपि उच्च-प्रोफाइल, गाजाका आधारभूत आवश्यकताहरू पूरा गर्नबाट धेरै टाढा छन्: आशावादी परिदृश्यहरूमा पनि, तिनीहरूले युद्धपूर्व तथ्याङ्कहरूसँग मेल खाने सम्भावना छैन, पाँच महिना भन्दा बढी द्वन्द्व पछि आवश्यकताको उच्च स्तर पूरा गर्न एक्लै छोड्नुहोस्, विशेषज्ञहरु भन्छन्।
“सहायता ढुवानी कम्तिमा दश गुणा बढाउनुपर्छ,” सहायता संगठन प्रोजेक्ट होपका अध्यक्ष रबिह टोरबेले भने।
गाजाको आधा जनसंख्याले अहिले र जुलाईको बीचमा भोकमरीको सामना गरिरहेको छ, अनुसार विश्वव्यापी आपतकालिन विशेषज्ञहरु द्वारा हालैको अनुमान। “यो पूर्णतया मानव निर्मित प्रकोप हो,” संयुक्त राष्ट्र महासचिव एन्टोनियो गुटेरेसले यस महिना भने।
इजरायली प्रतिबन्धका कारण गाजामा कुनै एयरपोर्ट र काम गर्ने बन्दरगाह छैन। युद्ध सुरु हुनु अघि, सामानहरू ट्रकद्वारा स्ट्रिपमा प्रवेश गर्थे: धेरै जसो केरेम शालोम हुँदै, इजरायल र इजिप्ट दुबैमा पहुँच गर्न अनुमति दिने क्रसिंग, र केही रफाह हुँदै, इजिप्टबाट सीधा दक्षिणी गाजासम्म।
ट्रकहरू आकारमा भिन्न हुन्छन्, केही 25 टन भन्दा बढी बोक्न सक्ने क्षमताका साथ। अक्टोबर 7 देखि गाजा प्रवेश गर्ने ट्रकहरूले औसत 15 टन सहायता बोकेका छन्, इजरायली सरकार र संयुक्त राष्ट्रको राहत र कार्य एजेन्सीले छुट्टै उपलब्ध गराएको तथ्याङ्क अनुसार। एक टन खाद्य सहायताले 1,000 भन्दा बढी खानाहरू समावेश गर्न सक्छ।
मानवीय मामिलाको समन्वयको लागि संयुक्त राष्ट्र संघको कार्यालयका अनुसार युद्ध अघि प्रत्येक कार्य दिनमा औसत 500 ट्रकहरू प्रवेश गर्नेछन्, वा एक महिनामा लगभग 10,000 ट्रकहरू प्रवेश गर्नेछन्। युद्धपूर्वको कार्यदिवसमा सामानको दैनिक औसत तौल लगभग ७,५०० टन थियो।
अक्टोबरको अन्त्यदेखि, जब इजरायलले गाजामा चेकपोइन्ट पुन: खोल्यो, स्ट्रिपमा प्रवेश गर्ने ट्रकहरूको संख्या युद्धपूर्व औसतको लगभग एक तिहाइ भएको छ। यद्यपि चेकपोइन्टहरू अब हप्ताको हरेक दिन खुला छन्, आपूर्तिको मात्रा प्रति दिन लगभग 1,500 टनमा झरेको देखिन्छ।
सडक अवरुद्ध भएपछि सहायता समूहहरू समुन्द्रतिर लागेका छन्। यस महिना, सहायता समूह वर्ल्ड सेन्ट्रल किचेन र ओपन आर्म्सले अस्थायी जेट्टीतर्फ धकेलिएको बार्ज मार्फत समुद्रबाट २०० टन खाना र पानी पुर्यायो।
संयुक्त राज्यले थप महत्वाकांक्षी समुद्री योजना घोषणा गरेको छ, जसमा फ्लोटिंग पियर र 1,800-फिट-लामो कोजवे समावेश छ, जुन अझै ठाउँमा छैन। रसद समर्थन जहाजहरू र बार्जहरूको समूहले घाटबाट काजवेमा सहायता ढुवानी गर्न मद्दत गर्दछ।
पेन्टागनले भन्यो कि यसले दैनिक २० लाख खाना पुर्याउन सक्छ। यसको मतलब प्यालेटहरूमा MREs भनेर चिनिने प्रि-प्याकेज गरिएको खानाको – वा 115 ट्रक लोडको मूल्य – प्रति दिन लगभग 1,700 टन हुन सक्छ।
हालैका महिनाहरूमा, संयुक्त राज्य अमेरिकालगायत देशहरूले सहायता समूहहरूसँग 40० भन्दा बढी एयरड्रपहरू बनाएका छन्। महँगो हुँदा, तिनीहरू प्रायः एक पटकमा केही टन सहायता प्रदान गर्छन्।
यदि युद्धपूर्वको औसत स्तर कायम रह्यो भने, अक्टोबर ७ देखि लगभग ७५०,००० टन आपूर्ति — खाद्यान्न, पानी, चिकित्सा आपूर्ति र निर्माण सामग्रीहरू — डेलिभर भइसकेको हुन्थ्यो।
युद्धमा हराएको आपूर्ति घाटा करिब आधा मिलियन टन हुन सक्छ। गाजामा धेरैजसो डेलिभरीहरू अब खाना हुन्।
समुद्री द्वारा समाधान
इजरायलमा हमासले अक्टोबर ७ मा गरेको हमलापछि, इजरायलले गाजामा भूमि वितरण बन्द गर्यो घोषणा गरे प्यालेस्टिनी लडाकु समूहलाई नष्ट गर्ने प्रयासमा एन्क्लेभमा “पूर्ण घेराबन्दी”। “बिजुली छैन, खाना छैन, पानी छैन, इन्धन छैन। सबै बन्द छ, “रक्षा मन्त्री योभ गलान्टले अक्टोबर 9 मा भने।
संयुक्त राष्ट्र संघ र अन्य द्वारा हप्ताको वार्ता पछि, इजरायलले अक्टोबर 21 मा रफाह सीमा नाका र डिसेम्बरमा केरेम शालोम क्रसिंग पुन: खोल्यो। क्रसिङहरू खोलिएपछि ट्रकहरू लाइनमा थिए, तर प्रति दिन गाजा प्रवेश गर्ने ट्रकहरूको औसत संख्या दुई तिहाइले घट्यो। सहायता समूहहरूले भने कि इजरायली निरीक्षणले क्रलको गतिलाई सुस्त बनायो।
क्रसिङ गरेर ट्रक
मार्फत थप सहायता प्राप्त गर्न बढ्दो दबाबमा, राष्ट्रपति बिडेनले यस महिनाको सुरुमा अमेरिकी समुद्री मार्गको घोषणा गरे। संयुक्त लजिस्टिक ओभर-द-शोर, अमेरिकी सैन्य प्रणालीको नाम, २०१० मा हाइटीमा भूकम्प पछि लगायत अन्य मानवीय प्रकोपहरूमा प्रयोग गरिएको छ। इजरायली अधिकारीहरूले लार्नाकाको साइप्रियट बन्दरगाहमा यस समुद्री मार्गको लागि सहायताको निरीक्षण गर्ने छन्।
विश्व केन्द्रीय किचन र ओपन आर्म्स छ पहिले नै समुद्री मार्गबाट सहायता पठाइएको छ संयुक्त अरब इमिरेट्स र युरोपेली आयोगको समर्थनमा। वर्ल्ड सेन्ट्रल किचनले भग्नावशेषबाट बनेको बार्ज र जेट्टी प्रयोग गरिरहेको छ। शेफ जोस एन्ड्रेसवल्र्ड सेन्ट्रल किचेनका संस्थापकले भने कि उनले भविष्यको प्रत्येक ढुवानीमा थप सहायता ल्याउने आशा राखेका छन्।
विज्ञहरू भन्छन् कि सीमा चोकपोइन्टहरूको यी अवरोधहरू पहिले नै अवस्थित मार्गहरूबाट डेलिभरीमा वृद्धिको विकल्प होइन।
इजरायलका “धेरै ठूला” बन्दरगाहहरूमा गाजाका आवश्यकताहरू पूरा गर्न पर्याप्त क्षमता छ, इजरायली अमेरिकी सामुद्रिक विशेषज्ञ असफ अशरका अनुसार, जसले प्यालेस्टिनी सहायता आवश्यकताहरू इजरायली बन्दरगाह क्षमताको 2 प्रतिशत हुन सक्ने अनुमान गरे।
यद्यपि, गाजाका लागि थोरै मात्रामा सहायता मात्र गाजाको उत्तरी सिमानाबाट २५ माइलभन्दा कम पर रहेको इजरायली बन्दरगाह अश्दोदबाट गुज्रिएको छ, अमेरिकी र युरोपेली अधिकारीहरूले सहायताका लागि बन्दरगाह खोल्न दबाब दिए पनि।
यो महिना, इजरायली अधिकारीहरूले उत्तरी गाजामा एउटा क्रसिङ खोलेका छन्, जसलाई गेट ९६ भनिन्छ। क्रसिङले “सहयोग वितरण गर्ने अन्तर्राष्ट्रिय संस्थाहरूले सिर्जना गरेको अवरोधलाई कम पारेको छ,” इजरायली सैन्य एजेन्सी इन्चार्ज COGAT का प्रवक्ता शिमोन फ्रीडम्यानले भने। प्यालेस्टिनी क्षेत्रहरूको, एक समाचार ब्रीफिंगमा, सहायता संगठनहरूको खुट्टामा दोष थोप्दै, जसले इजरायललाई दोष लगाए।
उच्च लागत, कम इनाम
एयरड्रपहरू सीमा ढिलाइबाट बच्न र गाजाको उत्तरमा पुग्न सक्छ, जहाँ सडकबाट डेलिभरीहरू गाह्रो रहन्छ। यद्यपि, तिनीहरू भूमि- वा समुद्र-आधारित डेलिभरीको मापनको नजिक आउन सक्दैनन्।
सहायता एयरड्रपहरू प्रायः साना हुन्छन्, केहीमा मात्र तीन टन सहायता समावेश हुन्छ — एकल ट्रकको औसत लोड भन्दा धेरै कम।
सहायता समूह एनेराका अध्यक्ष सेन क्यारोलले एयरड्रप्स भने धेरै महँगो देखियो – ट्रक द्वारा वितरित सहायता को प्रति टन लागत भन्दा छ देखि 100 गुणा बढी।
मार्चको सुरुमा गाजामा एउटा क्रेट अवतरण भएको प्रत्यक्षदर्शीहरूले पत्रकारहरूलाई बताए पाँच जनाको ज्यान गयो प्यारासुट खुल्न नसकेपछि घरमा आश्रय लियो।
सामुद्रिक सहायता वितरण मार्ग, सैद्धान्तिक रूपमा अधिक कुशल हुँदा, यसको आफ्नै तार्किक र लागत मुद्दाहरूको सामना गर्दछ।
साल्भाटोर मर्कोग्लियानो, उत्तरी क्यारोलिनाको क्याम्पबेल विश्वविद्यालयका इतिहास प्रोफेसर र पूर्व मर्चेन्ट मरिनरले भने कि अमेरिकी प्रणालीले गाजामा कति सहायता पुग्न सक्छ भन्नेमा “ठूलो उफ्रन” निम्त्याउन सक्छ। तर “प्रश्न यो हुनेछ कि तपाइँ प्रणालीमा कति फीड गर्न सक्नुहुन्छ,” उनले भने।
महिना अनुसार वस्तुहरू
त्यस्ता समुद्री सहायता अभियानहरूमा सामान्यतया तटवर्ती सेनाहरू समावेश हुन्छन्, तर पेन्टागनले कुनै पनि अमेरिकी सेवा सदस्यहरू गाजामा अवतरण नगर्ने बताएको छ। अस्थायी जेटीहरू र फ्लोटिंग पियरहरू मौसमको अधीनमा सञ्चालन हुनेछन् र मर्मत आवश्यक हुनेछ।
“तपाईं लाखौंमा हुनुहुन्छ, यदि होइन भने – कम्तिमा – करोडौं डलर,” अमेरिकी मिसनको लागतको मर्कोग्लियानोले भने। पेन्टागनले यस परियोजनाको लागत कति लाग्ने अपेक्षा गरिएको थियो भनेर टिप्पणी गर्ने छैन।
आर्टुर गालोचा र शमूएल ग्रानाडोसले यस रिपोर्टमा योगदान पुर्याए।