अलास्का एयरलाइन्सको बोइङ ७३७-९ ले जनवरी ५ मा पोर्टल्याण्डमा आपतकालीन अवतरण गर्दा ढोकाको प्लग निस्किएको केही समयपछि नै अलार्मको घण्टी बज्न थाल्यो।

बोइङको लागि, यो यसको 737 MAX शृङ्खलामा भएको अर्को घटना थियो र यो हुनै नसक्ने एउटा घटना थियो।

पछिल्लो आधा दशकमा, फ्लाइंग पब्लिकबाट निर्मातामाथिको विश्वास उल्लेखनीय रूपमा घटेको छ। प्रति वर्ष कम अर्डर र डेलिभरी पछि प्रतिद्वन्द्वी युरोपेली विमान निर्माता एयरबससँगको बजार साझेदारीमा बोइङको अन्तर निकै फराकिलो भएको छ।

बोइङको हालको स्थिति कमजोर गुणस्तर नियन्त्रण, नाफा सुरक्षित गर्ने दौड र अन्य धेरै कारकहरूका लागि जिम्मेवार छ। विश्लेषकहरू र पूर्व कर्मचारीहरू जुन अल जजीराले कम्पनीको संस्कृतिमा गिरावटलाई पिन गर्यो, जसले केही समयको लागि कारखाना फ्लोरमा व्यवस्थापन र कर्मचारीहरू बीचको मतभेद सिर्जना गरेको छ – 737-9 संकट जारी समस्याको मात्र नवीनतम लक्षण हो।

अलास्का एयरलाइन्सको उडान

उडान AS1282, पोर्टल्यान्ड र ओन्टारियो बीच सेवा सहित, अन्य निर्धारित उडान जस्तै जनवरी 5 मा प्रस्थान गर्यो। यद्यपि, प्रस्थान गरेको केही समयपछि, MAX परिवारको 737-9 विमानले पछाडिको मध्य-केबिनबाट बाहिर निस्कने ढोकाको प्लग अलग हुने दबाबको समस्या भोग्यो।

विमान 17:06:59 मा पोर्टल्यान्डबाट प्रस्थान गर्यो र 17:13:41 मा 16,325 फीट (4,976 मिटर) प्रति Flightrdar24 डाटाको अधिकतम उचाइमा पुग्यो, केही समय पछि झरना सुरु भयो। विमानमा सवार सबै सकुशल भागेका थिए, सामान्य चोटपटक लागेका थिए जसलाई मेडिकल परीक्षकहरूले सफा गरेका थिए।

उड्डयन चिकित्सा परीक्षक डा. विलियम बेन्सिन्जरले सिएटल टाइम्सलाई भने कि यो क्रुजिङ उचाइमा भएको भए, जब ब्लाआउट भएको थियो त्यसको दोब्बर भन्दा बढी उचाइमा, परिणाम नाटकीय रूपमा फरक हुन सक्छ।

त्यो रात, अलास्का एयरलाइन्सले आफ्नो 65 737-9s को फ्लीटलाई अस्थायी रूपमा ग्राउन्ड गर्यो, यसलाई सावधानीपूर्ण कदम भनियो। अर्को दिन संघीय उड्डयन प्रशासन (FAA) ले एक आपतकालीन वायुयोग्यता निर्देशन (EAD) जारी गर्‍यो जसले 171 737-9 हरू प्लग डोरहरू भएका धेरै एयरलाइनहरूमा निरीक्षण र सम्भावित मर्मतसम्भारको लागि ग्राउन्ड गरिएको सुनिश्चित गर्‍यो।

नेशनल ट्रान्सपोर्टेसन सेफ्टी बोर्ड (NTSB) ले ठाउँमा ताल्चा लगाइने निकासको ढोका किन बाहिर निकाल्न सफल भयो भनेर पत्ता लगाउन अनुसन्धान सुरु गरेको छ।

खुकुलो बोल्टहरू खोलियो

EAD जारी गरेपछि, एयरलाइन प्राविधिकहरूले उनीहरूको पार्क गरिएको 737-9 s मा प्रारम्भिक जाँच सुरु गरे।

यो विशेष रूपमा अलास्का एयरलाइन्सको समस्या होइन भनेर हाइलाइट गर्दै, अलास्का एयरलाइन्स निरीक्षणमा लूज बोल्टहरू पहिचान गर्ने दोस्रो एयरलाइन थियो। केही घण्टा अघि, युनाइटेड एयरलाइन्स लूज बोल्टहरू पहिचान गर्ने पहिलो बन्यो, एयर करेन्टका अनुसार पाँच 737-9 s सम्म पत्ता लगाए। गुणस्तर समस्याहरू पहिचान गर्ने दुई एयरलाइन्सले बोइङलाई नयाँ झटका दिए।

बोइङका सीईओ, डेभ काल्हौनले निर्माताले गरेका गल्तीहरू स्वीकार गरे र घटनालाई “गुणस्तरबाट भाग्ने” को रूपमा CNBC सँग कुरा गर्दा पहिचान गरे। क्याल्हौनले नोट गरे कि यसले निरीक्षणमा के फेला पर्यो, ढीलो बोल्ट र अन्य मुद्दाहरू “उत्पादन प्रक्रियाबाट भागेको केहि” भएको वर्णन गर्दछ।

कालोनको टिप्पणीहरू पछि, FAA ले बोइङको उत्पादन अभ्यासहरूमा औपचारिक अनुसन्धान सुरु गर्यो र भन्यो कि “बोइङले आफ्नो अनुमोदित डिजाइनमा पूरा उत्पादनहरू सुनिश्चित गर्न असफल भयो कि भनेर निर्धारण गर्न र FAA नियमहरूको अनुपालनमा सुरक्षित सञ्चालनको लागि स्थितिमा थियो”।

बोइङले कानुनी रूपमा उनीहरूलाई तोकिएको सुरक्षा मापदण्डहरू पूरा गर्न आवश्यक छ, र FAA ले जनवरी 5 घटना भन्दा पहिले पनि धेरै अवसरहरूमा यी पूरा हुन्छन् कि भनेर चिन्ता व्यक्त गरेको छ।

जनवरी 13 मा, अलास्का एयरलाइन्स घोषणा गरे यसको गुणस्तर र लेखा परीक्षण टोलीले बोइङको गुणस्तर र नियन्त्रण प्रणालीहरूको विस्तृत समीक्षा गर्नेछ। बोइङको आन्तरिक प्रक्रियाहरूको औपचारिक समीक्षा घोषणा गर्ने अलास्का मात्र एयरलाइन बनेको छ।

बोइङ भित्र, संस्कृति परिवर्तन

आन्तरिक रूपमा, पछिल्लो दशकमा माथिल्लो व्यवस्थापनले ग्राहकहरूलाई सकेसम्म चाँडो विमानहरू उपलब्ध गराउने प्राथमिकतामा राखेको छ।

बोइङका वरिष्ठ अधिकारीहरूले राखेका यी लक्ष्यहरूलाई विमानमा काम गर्नेहरूले अवास्तविक ठानेका थिए। नतिजाको रूपमा, कर्मचारीहरूले समयसीमा पूरा गर्न दबाब महसुस गरे जुन कुना काटिएको बिना सम्भव थिएन।

नाम बताउन अस्वीकार गर्ने र 737 MAX सँग काम गर्ने र भुइँमा बसेका हाल सेवानिवृत्त बोइङ कर्मचारीका अनुसार, अत्यधिक दबाबले कर्मचारीको मनोबल र कामको गुणस्तरलाई असर गरेको छ।

जतिसक्दो चाँडो विमानहरू हावामा ल्याउनका लागि सबै टोलीहरूमा ओभरटाइम नियमित घटना थियो। धेरै अवसरहरूमा, भूतपूर्व कर्मचारीले 10-12-घण्टा दिनहरू काम गरे जुन बहु-वर्षको अवधिमा 2010 को मध्यदेखि लेट 2010 सम्मको अवधिमा आठ घण्टा सम्मको आफ्नो भूमिकाको लागि सामान्य समय सीमा भन्दा लामो थियो। यी ओभरटाइम शिफ्टहरू महिना-लामो अवधिको लागि लामो सप्ताहन्त शिफ्टहरू पछि लागेका थिए।

नवीनतम गुणस्तर त्रुटिहरू पहिचान गर्नु अघि, बोइङले डिसेम्बर 2023 मा, रडर नियन्त्रण प्रणालीमा सम्भावित ढिलो बोल्टहरूको लागि 737 MAX विमानहरूको निरीक्षण गर्न अनुरोध गर्‍यो। यो एक अज्ञात अन्तर्राष्ट्रिय अपरेटरले अनुसूचित मर्मतसम्भारको क्रममा ढीलो बोल्टहरू रिपोर्ट गर्दै र बोइङले सोही महिनामा डिलिवर नगरिएको जेटमा अनुचित रूपमा कसिएको नट पत्ता लगाएको पछि पछ्यायो।

अगस्ट २०२३ मा पनि गुणस्तरीय समस्याहरू देखा पर्‍यो जब बोइङले यसको प्रमुख आपूर्तिकर्ताहरू मध्ये एक स्पिरिट एरोसिस्टमसँग सम्बन्धित समस्या फेला पार्यो। द एयर करन्टले रिपोर्ट गरे अनुसार, यी गुणस्तरका ड्रपहरू अनुचित रूपमा ड्रिल गरिएको एफ्ट प्रेशर बल्कहेडमा प्वालहरूमा पत्ता लगाइयो।

बोइङको गुणस्तरमा आएको गिरावटलाई धेरै कारणले श्रेय दिइएको छ। 737 MAX का लागि, एयरबस र तिनीहरूको A320neo सँग प्रतिस्पर्धा गर्ने दौडले यो विमानलाई फ्युसेलेजमा लन्च गरेको देख्यो जुन विश्लेषकहरूले यसको सीमामा पुगेको तर्क गरे।

पहिले नै मन्दीमा रहेको संस्कृति भुइँमा र कार्यालयहरूमा कर्मचारीहरू बीचको सम्बन्ध विच्छेदको रूपमा मात्र बढ्यो। विमान निर्माण गर्ने र अन्य समान भूमिकाहरू, जस्तै विवरणहरू, विश्वास गर्थे कि वरिष्ठ अधिकारीहरूले उनीहरूको कामसँग सम्बन्धित महत्त्व र समयको बुझाइको अभाव थियो। यो बुझाइको कमी प्राय: नाफा र शेयर बजार फोकस को लागी एक दौड को श्रेय दिइएको थियो।

इन्टरनेशनल एसोसिएसन अफ मेसिनिस्ट र एरोस्पेस वर्कर्सका अध्यक्ष कर्नेल बियर्डले द वाल स्ट्रिट जर्नललाई भने कि कर्मचारीहरूमा निरन्तर दबाबले गुणस्तर नियन्त्रणलाई पीडामा धकेल्न सक्छ। उनले थपे, “हामीसँग संसारभरका विमानहरू छन् जुन समस्याहरू छन् जुन कसैले फेला पार्न सकेनन् किनभने दबाब आत्माले कर्मचारीहरूलाई काम चाँडो सम्पन्न गर्न लगाएको छ।”

2019 737 MAX संकटको उचाइमा भुइँमा रहेका यी कर्मचारीहरूले धोका पाएको महसुस गरे कि उनीहरूको वरिष्ठ व्यवस्थापनले सुरक्षा र गुणस्तरको प्रचार गर्यो, तर हावामा विमानहरू ल्याउन प्राथमिकता दिए।

मार्च 2019 बाट 21 महिनामा भएको 737 MAX ग्राउन्डिङहरू र विश्वव्यापी महामारीले हवाई यात्राको माग घटेको देखेपछि, बोइङले सेवानिवृत्तिको उमेर नजिकैका कर्मचारीहरूलाई खरिदका प्याकेजहरू प्रदान गर्दै कामबाट हटायो।

यद्यपि, महामारी-सम्बन्धित प्रतिबन्धहरू कम भएपछि र बोइङले यस क्षेत्रमा पुन: वृद्धिको सामना गर्यो, उमेर र यसरी, वरिष्ठ र जुनियरहरूको अनुभव बढ्दै गयो, पछिल्लाहरूले थप महत्त्वपूर्ण भूमिका खेले।

भुइँमा दबाब बढ्दै जाँदा बोइङले यो अनुभव फिर्ता लिनको लागि हड्ताल गर्‍यो: सेवानिवृत्त कामदारहरूलाई मुख्य उत्पादन प्रक्रियाहरूको निरीक्षण गर्न निर्मातामा फर्कन लोभ्याइएको थियो। कतिपयले सेवानिवृत्त कर्मचारीलगायत नकारात्मक कार्य वातावरणको कारण अस्वीकार गरे।

बोइङले टिप्पणीको लागि अल जजीराको अनुरोधलाई जवाफ दिएन।

बोइङले संस्कृति ठीक गर्ने प्रयास गर्छ

जनवरी 15 मा, बोइङले निर्माण प्रक्रियामा गुणस्तर निरीक्षण बढाउने सहित गुणस्तर सुनिश्चित गर्न पाँच-बुँदे योजना प्रकट गर्यो। सन् २०१९ यता इन्स्पेक्टरमा २० प्रतिशत बृद्धि भएको भए पनि त्यो पर्याप्त भने हुन सकेको छैन ।

विमान निर्माताले बोइङको गुणस्तर व्यवस्थापन प्रणाली (क्यूएमएस) को आधारभूत कुराहरू बुझ्नमा केन्द्रित थप सत्रहरू पनि घोषणा गर्‍यो।

बोइङ आपूर्तिकर्ता स्पिरिट पनि माइक्रोस्कोप अन्तर्गत आउनेछ। बोइङले निर्माण प्रक्रियामा ५० भन्दा बढी बिन्दुहरू निरीक्षण गर्ने योजना बनाएको छ कि यी मुख्य इन्जिनियरिङ विनिर्देशहरू विरुद्ध छन् कि छैनन् भनेर मूल्याङ्कन गर्न। आत्माले कति कुल निर्माण प्रक्रियाहरू अवस्थित छन् भनेर टिप्पणी गर्न अस्वीकार गरे।

बोइङले उत्पादन र गुणस्तर प्रक्रियालाई अझ राम्रोसँग समीक्षा गर्न चाहने ग्राहकहरूबाट थप निरीक्षणको लागि आफ्नो ढोका खोल्ने पनि पुष्टि गरेको छ।

अन्तमा, निर्माताले सेवानिवृत्त अमेरिकी नौसेना एडमिरल किर्कल्याण्ड एच डोनाल्डलाई सल्लाहकारको रूपमा नियुक्त गरेको छ। डोनाल्ड र बाहिरका विशेषज्ञहरूको टोलीले बोइङको गुणस्तर व्यवस्थापनको गहन मूल्याङ्कन गर्नेछ।

बोइङले पारदर्शिता र यी थप उपायहरूले एयरलाइन ग्राहकहरू, उडान गर्ने सार्वजनिक र दर्शकहरूबाट विश्वास पुनर्निर्माण गर्न सक्ने आशा राखेको छ।

तर AeroDyanmic Advisory का प्रबन्ध निर्देशक रिचर्ड अबौलाफियाले यी परिवर्तनहरूलाई “अर्थहीन र सतही” भने।

अबुलाफियाले सांस्कृतिक समायोजन नभएसम्म खासै परिवर्तन नहुने बताए । “उनीहरूले कम्पनीको शीर्षमा रहेका व्यक्तिहरू र विमान निर्माण र डिजाइन गर्ने जिम्मेवार व्यक्तिहरू बीचको सम्बन्ध पुनर्स्थापित गर्न आवश्यक छ,” उनले भने।

यी चरणहरू हासिल गर्न, अबाउलाफियाले बोइङले लगानीकर्ताको प्रतिफललाई प्राथमिकता दिनुको सट्टा प्राविधिक ज्ञान भएका धेरै व्यक्तिहरूलाई उच्च श्रेणीमा ल्याउनमा ध्यान दिन आवश्यक रहेको बताए। त्यो परिवर्तन बिना, विमान निर्माताले “बस संकटबाट संकटमा फस्नेछ, थप ब्यान्ड-एडहरू अस्थायी रूपमा आत्मविश्वासको मोडिकम पुनर्स्थापित गर्न डिजाइन गरिएको छ”, उनले भने।

737-9s प्राप्त गर्ने पहिलो चरणहरू मध्ये जुन सेवामा फिर्ता रहन्छ, बोइङले स्वीकृतिको लागि FAA लाई बहु-अपरेटर सन्देश (MOM) प्रदान गर्‍यो। यी MOMs मा कम्पनीहरूलाई प्रासंगिक निरीक्षण प्रक्रियाहरूमा निर्देशनहरू समावेश छन् जसले अन्ततः विमानलाई आकाशमा फिर्ता अनुमति दिन प्रमाणीकरणहरू पूरा गर्नेछ।

FAA ले जनवरी 8 मा बोइङबाट MOM को प्रारम्भिक संस्करण प्राप्त गर्यो, तर कम्पनीलाई यसलाई परिमार्जन गर्न भन्यो। एक पटक अन्तिम संशोधनहरू FAA डेस्कहरूमा आइपुग्दा, जोडीले औपचारिक समीक्षा सञ्चालन गर्न सक्छ, र त्यसपछि प्रभावित एयरलाइन्सहरूले सान्दर्भिक काम गर्न सक्षम हुनेछन्। 737-9 को सेवामा फिर्ताको लागि कुनै समयरेखा छैन, FAA ले गतिमा सुरक्षालाई प्राथमिकता दिन्छ।

EAD बाट बोइङ ७३७-९ हरु प्रभावित हुँदा पनि, बोइङले धेरै प्रश्नहरुको सामना गर्नुपर्नेछ, जसमा क्वालिटी एस्केपले उनीहरुको विमानलाई कसरी बाधा पु¥याउँछ ।

वर्ष २०२४ लाई सुरुमा बोइङले आफ्नो प्रतिष्ठाको पुनर्निर्माण जारी राख्न आवश्यक पर्ने वर्षको रूपमा तोकिएको थियो। तर, विमान निर्माता कम्पनीले क्षति न्यूनीकरण गर्न नयाँ वर्षको तीन साताभन्दा अलि बढी समय लाग्ने गरेको छ । जबकि 737-9 सेवामा फर्कन सक्छ, उत्पादन अभ्यासहरूमा अनुसन्धान जारी रहनेछ, थप सम्भावित निष्कर्षहरूको लागि ठाउँ छोडेर।

FAA ले जनवरी २१ मा बोइङ ७३७-९००इआरका अपरेटरहरूले आफ्नो विमानको मिड-एक्जिट डोर प्लगहरू भिजुअल रूपमा निरीक्षण गर्न सिफारिस गरेपछि बोइङको समस्या यस हप्ता झनै बढ्यो। 737-900ER ले ग्राउन्ड गरिएको 737-9 जस्तै ढोका प्लग डिजाइन साझा गर्दछ। यद्यपि, यो 737 MAX श्रृंखलाबाट होइन तर यसको पूर्ववर्ती हो।

अन्ततः, MAX श्रृंखलाका दुई बाँकी भेरियन्टहरू, 737-7 र 737-10, अझै पनि अप्रमाणित छन्। थप रूपमा, बोइङले आफ्नो नयाँ लामो दूरीको 777X को लागि सेवामा 2025 प्रविष्टि पूरा गर्न दौडिरहेको छ। तर अब यसको भर्खरको समस्याहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्दै, दुई बाँकी भेरियन्टहरूले उनीहरूको प्रमाणीकरणको लागि केही समय पर्खनुपर्ने हुन सक्छ।