यदि तपाईं कुनै भ्रममा परिश्रम गर्दै हुनुहुन्छ कि क्वान्टासले आफ्ना ग्राहकहरू र कामदारहरूलाई अपमानित गर्ने अपमानजनक, गौगिङ एकाधिकारबाट परिवर्तन भएको छ भने, प्राप्त गर्नुहोस्। यसको प्रतिक्रिया को एक होल्ड सरकारको लङ्गडालाई उड्डयन हरियो कागज र हेर्नुहोस् ड्राइभले सार्वजनिक नीतिमा गम्भीर योगदानको रूपमा पेडलिंग गरिरहेको छ।

हरियो कागजले व्यापक रूपमा लेबरको प्रो-कन्टास लाइनलाई हेर्छ, तर अष्ट्रेलियामा उड्डयनमा प्रतिस्पर्धाको अवस्था अहिले यति भयानक छ कि कागजले पनि ठूला समस्याहरू स्वीकार गरेको छ। “घरेलु उड्डयन क्षेत्र धेरै केन्द्रित छ, थोरै बजार सहभागीहरूसँग”, यो भन्छ, “एयरलाइन्सहरूले अब ‘हेड टु हेड’ प्रतिस्पर्धा गर्दैनन् र बजारको स्थानहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्दैनन्”। यसले “उपभोक्ताहरू र उड्डयनमा निर्भर व्यवसायहरूलाई प्रतिकूल असर पार्न सक्छ”।

सत्य होइन, क्वान्टासले आफ्नो प्रतिक्रियामा भने। वास्तवमा, उड्डयन अत्यधिक प्रतिस्पर्धी छ। “केन्द्रित बजारले प्रतिस्पर्धाको कमीसँग बराबरी गर्दैन,” क्वान्टासले जोड दिन्छ। “अहिले चारवटा ठूला जेट अपरेटरहरू छन्, क्षेत्रीय एक्सप्रेसले मुख्य लाइन मार्गहरूमा विस्तार गर्दै र बोन्जाको प्रवेश … क्वान्टास र जेटस्टारले क्षेत्रीय एक्सप्रेस र बोन्जा अपरेटिङ मोडेलहरू (भर्जिन अष्ट्रेलियाको साथमा) मा परिवर्तनहरू नजिकबाट निगरानी गर्न जारी राख्छन् र उचित प्रतिक्रिया दिन्छन्।”

बोन्जासँग पाँचवटा विमानहरू छन् र सिड्नीमा उडान गर्दैन, किनभने यसले स्लटहरू पाउन सक्दैन। क्वान्टाससँग १२५ विमान छन् र सिड्नी एयरपोर्टमा होर्ड्स स्लटहरू… बोन्जा उडानहरू रद्द गर्नु पर्यो किनभने यसले थप दुईवटा विमान भाडामा लिन स्वीकृति पाउन सकेन। तर, हो, बोन्जाले क्वान्टासमा प्रतिस्पर्धात्मक दबाब दिइरहेको छ। निश्चित कुरा।

क्वान्टासले आफ्नो स्लट-होर्डिङको वास्तविकतालाई अस्वीकार गर्न जारी राखेको छ। यदि तपाइँ सिड्नीमा थप स्लटहरू चाहनुहुन्छ भने, कर्फ्यूबाट छुटकारा पाउनुहोस्। “कान्तास समूहले ह्यारिस समीक्षालाई नोट गर्छ [a review of slots management by former Productivity Commission chair Peter Harris] सीमित दायरा थियो र 80 आन्दोलन क्याप, सिड्नी एयरपोर्ट कर्फ्यू र फराकिलो सिड्नी बेसिन स्पष्ट रूपमा दायरा बाहिर थियो। यो छुटेको अवसर थियो । ज्ञात परिचालन चुनौतीहरू र दक्षता लाभहरूलाई सम्बोधन गर्ने एक व्यापक समीक्षा यी मुद्दाहरूसँग संलग्न नगरी ठीकसँग सञ्चालन गर्न सकिँदैन।”

तर यो ग्रीन पेपरको हल्का फ्लर्टेशन हो जसमा अधिक उपभोक्ता सुरक्षाहरू छन् जुन एयरलाइनले अभ्यास गरेको छ, यसले देशको सबैभन्दा गुनासो गर्ने कम्पनीको रूपमा यसको स्थिति झल्काउँछ। प्रतिस्पर्धाको रूपमा, उपभोक्ता संरक्षणमा सबै कुरा ठीक छ, क्वान्टास भन्छन्। यसले निश्चित रूपमा उपभोक्ताहरूका लागि कुनै अतिरिक्त उड्डयन-विशेष सुरक्षाहरू चाहँदैन। “अष्ट्रेलियाली उपभोक्ता कानूनको समग्र अर्थतन्त्रको प्रयोगले उत्कृष्ट अभ्यासलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ र यसलाई यसको प्रमुख शक्तिको रूपमा चिनिएको छ,” क्वान्टास भन्छन्। “यसको सरलताले उत्पादन वा सेवा जस्तोसुकै भए पनि उपभोक्ताहरू आफ्नो अधिकार र सहाराको बारेमा स्पष्ट छन् भन्ने कुरा सुनिश्चित गर्दछ।”

सरलता? स्पष्टता? तपाईं कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ कि Qantas को कर्पोरेट सम्बन्ध लेखकहरूले यो लेख्दा कसरी हाँसे। यो एयरलाइन हो जसले अष्ट्रेलियाको प्रतिस्पर्धा र उपभोक्ता आयोग (ACCC) को आरोपको जवाफ दियो कि यसले ठूलो संख्यामा उडानहरूमा टिकटहरू बेचेको थियो र यसले उडानहरूमा टिकटहरू बेचेको छैन भनी यो कहिल्यै उडान गर्ने मनसाय थिएन, यसले “अधिकारको बन्डल” बेचे। क्वान्टासले “विशेष उडान समय वा उडान तालिकाको ग्यारेन्टी गर्दैन,” यसले ACCC लाई भन्यो। यसले “कुनै विशेष उडान सञ्चालन गर्न उचित प्रयास” गर्ने वाचा पनि गर्दैन। तर, निश्चित रूपमा, उपभोक्ताहरू उनीहरूको अधिकार र सहाराको बारेमा स्पष्ट छन्!

वास्तवमा क्वान्टासलाई के चिन्ता छ, यद्यपि, सरकारले ढिलाइ वा रद्द उडानहरूको लागि युरोपेली संघ-शैलीको क्षतिपूर्ति आवश्यकताहरू विचार गर्न सक्ने सम्भावना छ – जसको लागि क्वान्टासको अतुलनीय रेकर्ड छ। EU आवश्यकतालाई EU261 भनिन्छ र, Qantas अनुसार, काम गर्दैन। “योजनाले अवरोधको मात्रामा कमी ल्याउन सकेको छैन। जस्तै [the International Air Transport Association] जुन 2023 मा उल्लेख गरिएको, आयोगको आफ्नै डेटाले EU261 पेश गरेदेखि अवरोधहरू बढेको देखाउँछ।”

त्यो बाहेक एयरलाइन्सका लागि अन्तर्राष्ट्रिय लबी समूह भनेको के हो भन्ने झुट हो। अनुसार सहकर्मी-समीक्षा कागजमा यस वर्षको सुरुमा प्रकाशित जर्मन र पोलिश अर्थशास्त्रीहरूद्वारा EU261 ले परिमाणात्मक रूपमा काम गर्छ: “नियमित उडानहरू समयमै आइपुग्ने सम्भावना 5% बढी हुन्छ, र आगमन ढिलाइ लगभग चार मिनेटले घटाइन्छ। प्रभाव थोरै प्रतिस्पर्धा भएका मार्गहरूमा र लिगेसी वाहकहरूका लागि सबैभन्दा बलियो हुन्छ। यसैले, प्रतिस्पर्धाबाट प्रोत्साहनहरू कमजोर हुँदा उपभोक्ता अधिकारहरूले गुणस्तर सुधार गर्न सक्छ।”

यो क्वान्टासको लागि डरलाग्दो निष्कर्ष हो: प्रतिस्पर्धाको कमीले सामना गरिरहेको छ, प्रमाणले क्षतिपूर्तिको आवश्यकता देखाउँदछ। हुनेछ समयमा कार्यसम्पादनमा उल्लेखनीय सुधारको लागि नेतृत्व गर्नुहोस्।

धेरै आलोचना भएको एयरलाइन द्वारा वित्त पोषित र नियन्त्रित ग्राहक गुनासो योजनाको लागि, एयरलाइन ग्राहक अधिवक्ता (एसीए), जसलाई ग्रीन पेपरले उल्लेख गर्यो “कम लागत, पहुँचयोग्य कानूनी प्रक्रिया जसले यात्रुहरूलाई उचित उपचारमा पहुँच गर्न सक्छ भन्ने सुनिश्चित गर्न सक्छ” प्रदान गर्दैन। , Qantas सोच्छ कि, पनि, ठीक छ। किन? तिनीहरूले “यसको कार्यक्षमता र सरलता बढाउन एयरलाइन ग्राहक अधिवक्ताको वेबसाइटलाई ताजा गर्दैछन्”। साथै, तिनीहरू वास्तवमा ACA को कार्यसम्पादनको समीक्षा गर्न जाँदैछन्, र एयरलाइनहरूले “प्रतिक्रिया समय सीमा सुधार गर्न नवीकरण गरिएको प्रतिबद्धता” बनाएका छन् (“नविकरण गरिएको” नोट गर्नुहोस् – तिनीहरूले पहिले समयबद्धता सुधार गर्न प्रतिबद्ध छन्, तर असफल)।

कुनै पनि परिस्थितिमा सरकारले स्वतन्त्र एयरलाइन ओम्बड्सम्यानलाई विचार गर्नु हुँदैन, क्वान्टास भन्छन्। धेरै महँगो। र कुख्यात ढिलो। र सम्भवतः “रिफ्रेस” वेबसाइट छैन।

र अपाङ्गता भएका व्यक्तिहरूको पहुँचको बारेमा के हो? के Qantas ले Kantas ह्वीलचेयर प्रयोग गर्ने यात्रुहरूलाई अन्त्य गर्ने कुनै पनि सुधारहरूलाई समर्थन गर्दछ तिनीहरूको ह्वीलचेयरबाट खसालिएको र क्रल गर्न बाध्य पारिएको आफ्नो सिटमा, वा यात्रुहरूलाई विमानमा बस्न र जहाँबाट आएका थिए त्यहीँ फर्कन बाध्य पार्दै किनभने क्वान्टासले तिनीहरूलाई गन्तव्यमा उतार्न अस्वीकार गर्यो, ग्राहकको ह्वीलचेयर तोड्दैछोड्दै विमानहरूमा यात्रुहरू किनभने तिनीहरूले आफ्नो व्हीलचेयर पाउन सक्दैनन्, वा अपाङ्गता भएका ग्राहकहरूलाई धम्की दिने यदि तिनीहरूले गुनासो गरे भने एएफपीसँग?

फेरि, यहाँ हेर्न को लागी केहि छैन। त्यहाँ कुनै सुधारको आवश्यकता छैन, र एयरलाइन्सका लागि विद्यमान छुटहरू ठाउँमा रहनु आवश्यक छ। कुनै पनि परिवर्तनहरूले विशेष आवश्यकता भएका मानिसहरूलाई ढुवानी गर्न यो सबै धेरै महँगो छ भनेर पहिचान गर्नुपर्छ – “केही ग्राहकहरूलाई यात्रा गर्न सक्षम हुनको लागि महत्त्वपूर्ण सहयोग चाहिन्छ जसमा अतिरिक्त उपकरण, रिसोर्सिङ र परिचालन/सुरक्षा विचारहरू समावेश छन्”।

वास्तवमा, उड्डयनमा कुनै ठोस सुधार आवश्यक पर्ने क्षेत्र भनेको एयरपोर्ट मालिकहरू हुन्। “प्रभावी रूपमा अनियमित एकाधिकार पूर्वाधारको रूपमा, धेरै अष्ट्रेलियाली एयरपोर्टहरूसँग उनीहरूको बजार शक्ति प्रयोग गर्ने ट्र्याक रेकर्ड छ, हालको नियामक व्यवस्थाले एकाधिकार व्यवहारमा कुनै बाधा नदिने वा कम लागत वा गुणस्तर सुधार गर्न कुनै प्रोत्साहन प्रदान गर्दैन।”

एक अनियमित एकाधिकार आफ्नो बजार शक्ति को बिना लागत कम गर्न वा गुणस्तर सुधार गर्न को लागी प्रोत्साहन बिना प्रयोग गर्दछ। क्वान्टासलाई पक्कै पनि यसको बारेमा सबै थाहा छ।

सरकारी ग्रीन पेपरमा क्वान्टासको प्रतिक्रिया देखेर छक्क पर्नुभएको छ ? के तपाइँ कुनै पनि समय चाँडै उडिरहेको कंगारुमा चढ्ने योजना बनाउनुहुन्छ? हामीलाई letters@crikey.com.au मा लेखेर आफ्नो विचार थाहा दिनुहोस्। कृपया प्रकाशनको लागि विचार गर्न आफ्नो पूरा नाम समावेश गर्नुहोस्। हामी लम्बाइ र स्पष्टताको लागि सम्पादन गर्ने अधिकार आरक्षित गर्दछौं।