गत बिहीबार क्वान्टासको अर्धवार्षिक नतिजाको घोषणाको वरिपरि धेरै जनसम्पर्क फ्लफ र धेरै विचलनहरू थिए किनभने एयरलाइनले पर्थमा रहेको सहायक नेटवर्क एभिएसनमा पुन: हडताल गरेका पाइलटहरूसँगको आफ्नो औद्योगिक लडाई पुनः सुरु गर्यो। एयरलाइनको स्पिनको बावजुद, सुरक्षाको बारेमा पाइलटहरू, इन्जिनियरहरू र नियामकहरू द्वारा बढ्दो चिन्ताहरू छन्।

कान्टासले बारम्बार उडान भर्नेहरूका लागि विशेष सम्झौताहरू, लामो समयदेखि बाँकी रहेको नि:शुल्क वाइफाइ (तर अन्तर्राष्ट्रिय उडानहरूमा मात्र) र पुरानो B717 लाई प्रतिस्थापन गर्ने फ्लीटमा सबैभन्दा नयाँ एयरलाइनर A220 का धेरै राम्रा तस्बिरहरू ल्याएको स्पिन थियो। । तर क्वान्टासले उल्लेख नगरेको कुरा यो हो कि यसले राजधानी सहरका रुटहरूमा कम-पेड QantasLink पाइलटहरू प्रयोग गरिरहेको छ — जसरी यसले पहिले नै नेटवर्क एभिएसनसँग गरिरहेको छ — र यो विमानसँग थप काम गर्नेछ। ब्रिस्बेन-मेलबोर्न यसको पहिलो मार्गहरू मध्ये एक हो।

ठूलो वित्तीय परिणाम जानकारी डम्पले वाहकलाई यसको “हीरो” विमान, पूर्व सीईओ एलन जोयसको भ्यानिटी “सनराइज” परियोजनाको लागि विशेष रूपमा डिजाइन गरिएको क्वान्टास A350 को लागि यस वर्षको अन्त्यमा मूल रूपमा हुने भएको तथ्यलाई मात्र पास गर्ने सन्दर्भ बनाउन अनुमति दियो। छ महिना ढिलो।

बहुसंख्यक कम्पनी स्रोतले बताएको छ क्रिकी यदि सबै योजना अनुसार चल्यो भने २०२७ सम्म विमान सेवामा आउने सम्भावना छैन। प्रतिद्वन्द्वी युनाइटेड एयरलाइन्सले सामान्य विमानको दोब्बर गतिमा सञ्चालन हुने सुपरसोनिक उडानहरूको पुनरुत्थान सुरु गर्न दुई वर्ष मात्र लाग्नेछ, जसमा क्वान्टासमा 17 घण्टाको छायाँ छ। अमेरिकन एयरलाइन्सले अब एक राखेको छ अझ ठूलो निर्माता बूमबाट सुपरसोनिक विमानहरूको लागि अर्डर।

बेस्पोक A350 को सबैभन्दा ठूलो समस्या सुरक्षा समस्या हो: सिड्नी-लन्डन-न्यूयोर्क-पेरिस ननस्टपबाट यात्रा गर्न आवश्यक अतिरिक्त इन्धन ट्याङ्की। विमानको अन्डरबेलीमा (कनकोर्डको जस्तै धेरै मिल्दोजुल्दो) मा यस ट्याङ्कीको स्थितिलाई लिएर चिन्ताहरू नाटकीय रूपमा बढाइएको थियो। दहन टोकियोमा हालै जापान एयरलाइन्स A350 को। त्यो घटनाले सार्वजनिक रूपमा डरलाग्दो गतिमा विमानको नवीनतम कम्पोजिट सामग्री जलेको डरलाग्दो गतिमा प्रदर्शन पनि गर्‍यो, जसको कारण यात्रुहरू जीवन-खतराका रसायनहरू सास फेर्न सक्ने डरले अग्निनियन्त्रकहरू भाग्ने बित्तिकै भाग्छन्।

विशेषज्ञ र नियामकहरू यी विमानहरूमा भएको आगलागीबाट मानवीय र भौतिक नतिजाको बारेमा धेरै चिन्तित छन्। यो एयरबस देखेको छ ट्याङ्की पुन: डिजाइन गर्न प्रतिबद्ध। एयरबसले आफ्नो A321XLR लामो दूरीको न्यारो-बडी जेटहरूमा पनि ढिलाइको सामना गरेको थियो, क्वान्टासका लागि अर्डरमा पनि, नियामकहरूसँग चिन्ता व्यक्त गरेपछि नयाँ इन्धन ट्याङ्कीको प्रकार आगो जोखिम हुन सक्छ।

A350 मा ढिलाइ र सानो, एकल-एस्ल A321XLR जसलाई 737 फ्लीट प्रतिस्थापन गर्न आदेश दिइएको छ, जुन पहिले नै औसत लगभग 16 वर्ष पुरानो, यसको मर्मतसम्भार विभाजनको साथ क्वान्टासको समस्याहरू पनि जटिल बनाउँदैछन्। पुराना विमानहरू – जस्तै कार र मान्छे – अधिक र अधिक नियमित मर्मत आवश्यक छ।

क्वान्टास उड्डयन इन्जिनियरहरु संग कुरा गरे क्रिकी छिटो बुढ्यौली कर्मचारी पूल र तालिममा दशकौंको बेवास्ताका कारण सम्भावित भर्तीहरूको घट्दो पोखरी रहेको छ – यो समस्याले सम्पूर्ण अष्ट्रेलियाको एयरलाइन क्षेत्रलाई असर गरिरहेको छ।

“बजारमा पर्याप्त अनुभवी योग्य इन्जिनियरहरू छैनन्,” क्वान्टासका एक वरिष्ठ इन्जिनियरले भने क्रिकी।

“त्यसैले उनीहरू कसलाई काम दिन चाहन्छन् भन्ने कुराले फरक पार्दैन, सबैसँग कम कर्मचारी छन् र अर्को पाँच वर्षमा सेवानिवृत्तिको उमेरमा पुग्ने मानिसहरूको संख्या पनि चिन्ताको विषय हो। तपाईले ६० र ७० को दशकका मानिसहरूमा भर पर्न सक्नुहुन्न।

स्रोतले भन्यो कि धेरै सेवानिवृत्त वा वृद्ध इन्जिनियरहरूले रिडन्डन्सी प्याकेज लिए र अब अन्तर्राष्ट्रिय टर्मिनलहरूमा साना एयरलाइन्सका लागि काम गरिरहेका छन्।

“यसले उनीहरूलाई अब प्वालबाट बाहिर निकाल्छ, तर यी ब्लकहरू पुरानो हुँदैछन्,” उनीहरूले भने।

“पूरा उद्योगले प्रशिक्षुमा ठूलो खर्च गर्न आवश्यक छ यदि तिनीहरू भविष्यमा कोही पनि बाँकी नराख्न चाहँदैनन्।”

NSW को जिल्ला अदालतले $ 21,000 गरेपछि सुरक्षाप्रति क्वान्टासको मनोवृत्तिमा थप अन्तरदृष्टि हिजो देखा पर्‍यो। क्षतिपूर्ति आदेश एक क्वान्टास स्वास्थ्य र सुरक्षा प्रतिनिधिको लागि गैरकानूनी रूपमा महामारीको सुरुमा उभिए। यातायात मजदुर युनियनले यो आदेशले श्रमिकको अधिकार र सुरक्षाको वकालतको लागि ऐतिहासिक जीत भएको बताएको छ।

सुरक्षा चिन्ताहरू पनि क्वान्टास प्रबन्धन र पश्चिममा यसका पाइलटहरू बीचको तनावको एक केन्द्रीय भाग हो – नेटवर्क एभिएसन हडताल शुक्रबारसम्म जारी रहन्छ र त्यसपछि सोमबार फेरि सुरु हुन्छ। यसले क्वान्टासको पूर्वी तटीय सञ्चालनलाई अराजकतामा फ्याँकिदिएको छ।

“केहि समयको लागि पाइलट समूहको पश्चिमी अष्ट्रेलियामा स्थानीय व्यवस्थापनमा रहेको विश्वासको स्तर धेरै कम भएको छ, विशेष गरी उनीहरूको प्रशासन र सुरक्षा सम्बन्धी मामिलाहरूको निरीक्षणको सम्बन्धमा,” वरिष्ठ औद्योगिक अधिकारी क्रिस एकेन्सले एक विज्ञप्तिमा भने। मुख्य सुरक्षा मुद्दाहरू मध्ये एक थकान व्यवस्थापन समीक्षा प्रणाली हो, जुन, पाइलटहरू बताउँछन् क्रिकी,को उचित सदुपयोग हुन सकेको छैन ।

प्रत्येक एयरलाइन अपरेटरसँग अन्तर्राष्ट्रिय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO), विश्वको सर्वोच्च नियम-सेटिङ उड्डयन निकाय द्वारा प्रतिनिधित्व गरिएको थकान सुरक्षा कार्य समूह हुन्छ। पाइलटहरू भन्छन् कि “सञ्चालनमा कुनै प्रभाव पार्छ” र प्रणाली परिपक्व रूपमा प्रयोग भइरहेको छैन भने व्यवस्थापनले उठाइएका चिन्ताहरूलाई गम्भीरतापूर्वक लिएको छैन। क्वान्टासले नेटवर्क सुरक्षा चिन्ताहरूको बारेमा प्रश्नहरूको जवाफ दिएन।

नागरिक उड्डयन सुरक्षा प्राधिकरण अब संलग्न छ, र एक प्रवक्ताले भने क्रिकी: “हामीले यस विषयमा युनियनबाट जानकारी प्राप्त गरेका छौं जुन हामी अहिले काम गरिरहेका छौं। हामी सबै पाइलटहरूलाई सुरक्षा घटनाहरू र घटनाहरूको रिपोर्टिङको लागि उपयुक्त च्यानलहरू प्रयोग गर्न प्रोत्साहित गर्छौं, थकान सम्बन्धी ती सहित। यो अपरेटर, CASA वा अष्ट्रेलियन यातायात सुरक्षा ब्यूरो (ATSB) लाई हुन सक्छ।”