धेरै क्यानाडालीहरूका लागि यो एक सरल तर महत्त्वपूर्ण दिनचर्या हो – बिहान तिनीहरू पूर्ण रूपमा चार्ज भएको सुनिश्चित गर्न सुत्नुअघि तिनीहरूको सेलफोन र स्मार्टवाचहरू प्लग गर्ने। बढ्दो रूपमा, सूचीमा थप्नको लागि अर्को वस्तु छ: कार।
स्ट्याटिस्टिक्स क्यानडाका अनुसार गत वर्ष २.३ प्रतिशतको तुलनामा २०२२ मा हलुका सवारी साधनको बिक्रीको तीन प्रतिशतमा विद्युतीय सवारी साधनले लोकप्रियता पाइरहेको छ। संघीय सरकारले 2035 सम्ममा ग्यासबाट चल्ने कारहरूको बिक्रीलाई चरणबद्ध गर्दै, त्यो संख्या उफ्रिने तयारीमा छ।
अझै पनि, विशेषज्ञहरू भन्छन् कि सम्भावित खरीददारहरूले प्रायः आफ्नो ब्रान्ड-नयाँ कार घर चलाउनु अघि घरमा चार्ज गर्ने पूर्वाधार स्थापना गर्ने लागत र लजिस्टिक चुनौतीलाई बेवास्ता गर्छन्।
समस्या, उद्योग संघ इलेक्ट्रिक मोबिलिटी क्यानाडाका प्रमुख डेनियल ब्रेटनका अनुसार, मानिसहरूलाई विद्युतीय सवारी चार्जरहरूको सीमित ज्ञान र बुझाइ छ।
इलेक्ट्रिक मोबिलिटी क्यानाडाको सर्वेक्षणले ८८ प्रतिशत उत्तरदाताहरूले आफ्नो अर्को गाडी विद्युतीय होस् भन्ने चाहेको बताए तर १३ प्रतिशतले मात्र सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशनको संख्या, सरकारी छुट र ब्याट्री लाइफलगायत EVs बारे गहिरो बुझाइ भएको दाबी गरे। , अन्य पक्षहरू बीच।
घरमा चार्जर स्थापना गर्नु सामान्यतया आफैले गर्ने परियोजना होइन, विद्युतीय प्रणाली सेटअपको केन्द्रमा हुन्छ।
सिग्नेचर इलेक्ट्रिकका मालिक मार्क मर्मरले भने कि प्रक्रिया इजाजतपत्र प्राप्त विद्युतीय ठेकेदारसँग परामर्श लिएर सुरु हुन्छ, जसले चार्जर कहाँ स्थापना गर्ने र अवस्थित विद्युतीय प्यानलहरू पर्याप्त छन् कि छैनन् भन्ने बारे सल्लाह दिन सक्छ।
नियमहरू क्षेत्र अनुसार भिन्न हुन्छन्, तर चार्जर स्थापना गर्न सामान्यतया स्थानीय विद्युत प्राधिकरणबाट अनुमति चाहिन्छ।
त्यहाँ विभिन्न प्रकारका चार्जरहरू छन्, प्रत्येकको आफ्नै विशिष्ट प्रयोग र चार्ज गतिको साथ।
लेभल वन चार्जरहरू प्राय: विद्युतीय सवारी साधनहरूसँग आउँछन् र कुनै पनि नियमित भित्ता आउटलेटमा अतिरिक्त सेटअप बिना प्लग गर्न सकिन्छ, मर्मरले भने।
स्तर दुई चार्जरहरू, जुन घरमा पनि प्रयोग गरिन्छ र धेरै सामान्य छ, छिटो चार्जिङ प्रदान गर्दछ।
यसैबीच, लेभल थ्री चार्जरहरू, प्राय: रेफ्रिजरेटरको आकार, प्रायः सार्वजनिक क्षेत्रमा पाइन्छ।
नवीनतम राष्ट्रिय समाचार प्राप्त गर्नुहोस्।
तपाईको इमेलमा हरेक दिन पठाइन्छ।
करिब सात वर्षदेखि विद्युतीय सवारी साधनको शुल्क लगाउने मर्मरले चालकको पार्किङ शैली बुझ्नु जरुरी रहेको बताए ।
“मलाई तपाईलाई चार्जर कहाँ चाहिन्छ वास्ता छैन, म जान्न चाहन्छु कि तपाइँ आफ्नो कार कसरी र कहाँ पार्क गर्नुहुन्छ,” उनले भने, यदि नयाँ चालकले कार पार्क गर्न थप ठाउँ चाहिन्छ भने स्थापना सल्लाह परिवर्तन गर्दछ।
मर्मरले भने कि एकल-परिवारका घरहरूमा उनीहरूको चार्जर कहाँ र कसरी स्थापना गर्न सकिन्छ भन्नेमा बढी लचिलोपन हुन्छ।
पृथक घरको लागि समग्र स्थापना प्रक्रिया $ 3,000 र $ 5,000 को बीचमा जहाँ पनि खर्च हुन सक्छ, जबकि स्तर दुई चार्जरको मूल्य ट्याग आफैंमा $ 500 र $ 1,500 बीचमा खर्च हुन सक्छ। सरकारी छूटहरूले परिवारहरूलाई स्थापना लागत अफसेट गर्न मद्दत गर्न सक्छ।
बहु-पारिवारिक घर, कन्डोमिनियम वा अपार्टमेन्ट जस्ता साझा ठाउँमा विद्युतीय सवारीसाधन चार्ज गर्नु झन् जटिल हुन्छ।
ह्यालिफ्याक्सका निवासी डिलन ह्यारिस-म्याकडोनाल्डले भाडाको अपार्टमेन्टमा बस्दा गत वर्ष आफ्नो पहिलो विद्युतीय गाडी किनेका थिए।
“त्यहाँ बाहिरी प्लग थिएन जुन हामीले घरमा चार्ज गर्न सक्छौं र यो सार्वजनिक रूपमा कहाँ चार्ज गर्ने र काममा कसरी चार्ज गर्ने भन्ने कुरा पत्ता लगाउने प्रयास गर्ने चुनौतीपूर्ण थियो, प्रायः मेरो कामको स्थान अलि टाढा भएकोले,” उनले भने।
जब ह्यारिस-म्याकडोनाल्ड पछि एकल परिवारको घरमा सरे, चार्ज गर्ने अवस्था धेरै सजिलो भयो तर उनले घरको विद्युतीय तारहरू अपग्रेड गरेपछि मात्र।
उनी भन्छन् कि उनले आफ्ना दुबै गाडी चार्ज गर्न हरेक महिना बिजुलीको बिलमा नियमित रूपमा $ 200 उठाउँछन्। उनको राउन्ड-ट्रिप कम्युट प्रत्येक दिन लगभग एक घण्टा थियो।
धेरैजसो भाडाका अपार्टमेन्टहरू घरभित्रै विद्युतीय सवारी साधन चार्ज गर्ने विद्युतीय क्षमताको साथ आउँदैनन्। जबकि केही कन्डो मालिकहरूले आफ्नो भवनहरूमा चार्जिङ स्टेशनहरू स्थापना गर्नको लागि धक्का दिन थालेका छन्, उच्च स्थापना लागत र कर्पोरेट जग्गा मालिकहरूको प्रतिरोधका कारण सबै बासिन्दाहरू र बोर्डलाई मनाउन प्रक्रिया गाह्रो हुन सक्छ।
अकिको हारा भन्छिन् कि उनी एक शपिङ मल चार्जिङ स्टेसनमा भर परे जब उनले चार वर्ष पहिले आफ्नो पहिलो इलेक्ट्रिक गाडी किनेका थिए – एक वर्ष पछि शपिंग सेन्टर भत्किएसम्म।
त्यसबेलादेखि, हाराले भनिन् कि उनले आफ्नो भ्यानकुभर कन्डोमिनियममा EV चार्जरहरू स्थापना गर्न वकालत गरिरहेकी छिन्।
नोभेम्बरमा, भवनका बासिन्दाहरूले पछिल्लो तीन वर्षमा चार्जिङ स्टेशनको लागि दोस्रो प्रस्ताव अस्वीकार गरे। यदि यो अनुमोदन भएको थियो भने, सबै कन्डो मालिकहरूले स्थापनाहरूको लागत विभाजित गर्ने थिए _ $ 35,000 अनुमानित – तिनीहरूको कन्डो एकाइहरूको समानुपातिक, तिनीहरूसँग EV छ वा छैन।
इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिङ टेक्नोलोजी कम्पनी Swtch Vitality Inc. को लागि व्यावसायिक साझेदारीका निर्देशक माइक मुल्क्वेन भन्छन्, निजी चार्जिङ स्टेशनहरूको छिटो अपनाउनको लागि कन्डो बोर्डहरू धकेल्नु आवश्यक छ।
“विद्युतीय सवारी साधनहरू सहितका बासिन्दाहरूलाई समायोजन गर्न भवनको लागि योजना बनाउनको लागि सम्पत्ति प्रबन्धक र बोर्ड सदस्यहरूसँग धेरै महत्त्वपूर्ण कुराकानी हुनुपर्दछ,” मुल्क्वीनले भने। स्विचले विद्युतीय चार्जर स्थापना प्रक्रियामा कन्डो बोर्ड र सम्पत्ति प्रबन्धकहरूसँग काम गर्दछ।
कन्डो बोर्डको संलग्नतामा निर्भर गर्दै, मुल्क्वीनले भने, स्थापना प्रक्रियाले सरकारी छूटको लागि आवेदन सहित केही हप्तादेखि एक वर्षसम्म लिन सक्छ।
कन्डो चार्जरहरू, समान पूर्वाधारको आवश्यकता हुँदा, एकल-परिवार घरहरू भन्दा फरक राजस्व सङ्कलनको लागि एक संयन्त्र चाहिन्छ – स्थापनाहरू अझ महँगो बनाउँदै।
“तपाईंलाई ती शुल्कहरू अलि चलाख हुन आवश्यक छ,” मुल्क्वीनले भने। “तिनीहरूलाई नेटवर्क गर्न आवश्यक छ ताकि तपाइँ त्यो जानकारी तान्न सक्नुहुन्छ र ती किलोवाट-घण्टाहरू कसले प्रयोग गरिरहेको छ भनेर हेर्न सक्नुहुन्छ, जसले थोरै लागत थप्छ किनभने चार्जर आफैंमा बहु-पारिवारिक अवस्थामा सामान्यतया महँगो हुन्छ।”
चार्जरहरूको संख्या, ट्रान्सफर्मर र प्यानलहरूको आकारमा निर्भर गर्दै, कन्डोमा चार्जिङ स्टेशनहरू प्रति स्तर दुई चार्जर $ 5,000 र $ 10,000 बीचमा खर्च हुन सक्छ, Mulqueen भन्नुभयो।
तर उनी थप्छन् कि कन्डो भवनहरूमा चार्ज गर्ने पूर्वाधार भविष्य हो।
“सबैभन्दा धेरै चार्जिङ घरमै हुने छ,” उनले भने। “मानिसहरूले चिन्ताको दायराको वरिपरि खरिद निर्णयहरू लिइरहेका छन् किनभने तिनीहरू लामो यात्राको लागि चार्जर बिना सार्वजनिक रूपमा समातिएकोमा चिन्तित छन्।”
हाराको लागि, उनको कन्डो भवनमा चार्जरहरू जडान गर्ने लडाइँ अझै जारी छ, तर इलेक्ट्रिक कार किन्ने उनको निर्णयमा अडिग छ।
“मलाई कुनै पछुतो छैन,” हाराले भने। “म पृथ्वीको लागि दयालु केहि गर्दैछु। यो मेरो विश्वास हो र यो मैले गर्न सक्ने कम्तिमा हो।”