पछिल्लो समय सडक दुर्घटनाहरू छन् बढी ध्यान केन्द्रित गरेको छ केही समयदेखि प्रस्ट हुँदै आएको एउटा मुद्दामा — अष्ट्रेलियाको सडक टोल घट्ने लामो इतिहास उल्टो भएको छ।

हालैको तथ्यांकमा पूर्वाधार र यातायात अनुसन्धान अर्थशास्त्र ब्यूरोनोभेम्बर 2022 को नोभेम्बर को वर्ष मा मृत्यु 6.3% बढेको छ। यो 2021 को तुलना मा 5% वृद्धि को शीर्ष मा थियो।

अस्ट्रेलियन अटोमोबाइल एसोसिएसनले लामो समयदेखि आह्वान गर्दै आएको छ धेरै राम्रो साझेदारी को लागी अष्ट्रेलियाली मेडिकल एसोसिएसन द्वारा समर्थित कल, राज्य र क्षेत्रहरु द्वारा महत्वपूर्ण सडक दुर्घटना डेटा को। ए संघीय र प्रदेश यातायात मन्त्रीहरुको भर्खरैको बैठक यस मुद्दामा कारबाही अर्को वर्षमा स्थगित गरियो।

दुर्घटनाको प्रकृति, स्थान, समय र पीडितहरूको तथ्याङ्क सडक टोललाई रोक्नको लागि महत्त्वपूर्ण छ। कमजोर पूर्वाधार, अवस्था र चालकको व्यवहारका कारण कति वटा छन् भन्ने थाहा पाउँदा — र कसरी तीनवटा संयोजन — नीति निर्माताहरूलाई कहाँ केन्द्रित गर्ने भनेर जान्न सक्षम बनाउँछ।

यसले कुरालाई सन्दर्भमा पनि राख्छ। उदाहरणका लागि, यस वर्ष सडक टोल बढेको छ, तर जनसंख्या पनि बढेको छ। नोभेम्बरमा प्रति 100,000 जनसंख्याको मृत्यु “केवल” 3.9% बढ्यो, 6.3% होइन। नोभेम्बर 2023 को दर 2019 दर भन्दा थोरै मात्र उच्च छ – तर यो विगत चार वर्षमा स्पष्ट रूपमा माथि छ।

त्यो समयमा, महामारीले नाटकीय रूपमा असर गर्‍यो कि हामी कति ड्राइभ गर्छौं। सडक टोल २०२० र २०२१ मा घट्यो, दुबै मृत्यु र मृत्युको संख्यामा प्रति 100,000 जनसंख्या। तर मृत्यु दर प्रति 100 मिलियन वाहन किलोमिटर यात्रा, जो ड्राइभिङ को मात्रा मा परिवर्तन को लागी खाता हो, 2019 देखि 2022 सम्म उस्तै रह्यो।

हामीलाई 2023 को तुलनात्मक आंकडा अझै थाहा छैन, तर यदि बढ्दो सडक टोलको दावी सही छ भने, यसले हामीले कति सवारी चलाउँदैछौं भन्ने सन्दर्भमा पनि वृद्धि देखाउनुपर्दछ।

यो राष्ट्रिय समस्या होइन, विशेष गरी: बढ्दो मृत्युको संख्या न्यू साउथ वेल्स, भिक्टोरिया र दक्षिण अष्ट्रेलियामा छ। साना संख्याहरूले ठूलो अस्थिरताको लागि बनाउँछ, तर क्वीन्सल्याण्डमा (जसमा विशेष गरी २०२१ र २०२२ मा खराब वर्षहरू थिए), पश्चिमी अष्ट्रेलिया, तस्मानिया र उत्तरी क्षेत्र, प्रति 100,000 जनसंख्याको दर नोभेम्बरमा वर्षमा घट्यो। मृत्यु दर पनि महानगरीय, ग्रामीण र दुर्गम क्षेत्रहरू बीच धेरै भिन्न हुन्छ – यद्यपि यसको धेरै क्षेत्रीय समुदायका मानिसहरूले ड्राइभ गर्ने धेरै ठूलो दूरीमा छन्।

एक लोकप्रिय सिद्धान्त SUV र कर तिर्ने अनुदानमा ठूला युटिलिटी गाडीहरूले सवारीसाधनको जनसंख्याको ठूलो हिस्सा ओगटेको हुनाले अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरूका लागि खतरा पनि बढ्छ। त्यो अझै पनि पैदलयात्रीहरूको मामलामा प्रमाणित भएको छैन: पैदल यात्रीहरूको मृत्यु नोभेम्बरमा वर्षमा मात्र 1 (163 मा) ले बढ्यो, र त्यो 2019 स्तर भन्दा तल छ। साइकल चालकहरूको मृत्यु (फेरि, सानो संख्या = अस्थिरता) पनि कम छ। १६ वर्ष मुनिका बालबालिकाको मृत्यु पनि कम छ । र मृत्युमा ठूलो वृद्धि कम-स्पीड जोनहरूमा भइरहेको छ – 40 र 50km/h जोन, > 80km/h सडकहरूको तुलनामा जहाँ मृत्यु घटेको छ।

के अन्तर्राष्ट्रिय तथ्याङ्कहरू प्रति 100 मिलियन किलोमिटर मृत्युको सन्दर्भमा देखाउनुहोस् कि धेरै विकसित देशहरू जस्तै अष्ट्रेलियाले 1990 मा मात्र होइन तर 2000 को तुलनामा आफ्नो मृत्युको संख्यामा आमूल कमी गरेको छ। अष्ट्रेलिया प्रति 100 मिलियन किलोमिटर यात्रा गर्दा 9.5 को मृत्यु दरबाट सर्ने सामान्य छ। 2000 देखि 0.6 मा मात्र एक दशक पछि।

त्यसमध्ये धेरै जसो सुरक्षा प्रविधिको नयाँ पुस्ताको कारण हो जुन सिट बेल्ट र अनियमित सास परीक्षण जस्ता अघिल्लो आधारभूत कुराहरूमा बनेको छ: एयरब्यागहरू, गाडीको राम्रो संरचना जसले दुर्घटना बललाई केबिनबाट बाहिर राख्छ, र रिभर्सिङ क्यामेरा र सेन्सरहरू जस्ता सरल प्रविधिहरू जसले गर्दा। यो कम सम्भावना तपाईं कसैलाई फिर्ता हुनेछ।

2013 देखि, यद्यपि, गिरावट द्रुत गतिमा सुस्त भएको छ: 0.6 बाट 2022 मा लगभग 0.5 मा। यो OECD माध्यमा ठीक छ।

केही देशहरूले त्यसबेलादेखि आफ्नो दरमा कटौती गरेका छन्: नर्वे ०.४ बाट ०.२ मा गएको छ। लिथुआनिया २.५ बाट १.१ बाट तल आइसल्याण्ड ०.५ बाट ०.२ मा पुगेको छ। यसको विपरीत, अमेरिकाले वास्तवमा प्रति १० करोड किलोमिटर यात्रा गर्ने ०.७ बाट सन् २०२१ मा ०.९ पुगेको देखेको छ। एक बढ्दो अस्वस्थ बस्ने ठाउँ।

NSW, भिक्टोरिया र दक्षिण अष्ट्रेलियामा चालकहरू र तिनीहरूका परिवारहरूका लागि, यो तथ्याङ्कहरू भन्दा बढी हो: यस वर्ष मृत्युको संख्यामा उल्लेखनीय वृद्धि भएको छ – अनिवार्य रूपमा र दुःखको कुरा, यो महिना थप आउनेछ। हामीले जति धेरै डाटा प्राप्त गर्छौं, र छिटो, हामी चाँडै दुर्घटना मृत्युको तलतिरको प्रक्षेपणलाई पुन: सुरु गर्न अरू के गर्ने भनेर काम गर्न सक्छौं।