Article content

(Bloomberg) — When Eren Canarslan, the co-founder and chief executive officer of Olympian Motors, removes the car cover from one of his company’s prototypes on a rainy fall day in Brooklyn, the most striking first impression is that it’s, well, cute. The two-door coupe, dubbed the Model 01, has distinctly vintage vibes, with smooth curved lines, swoopy Art Deco finishes and a front end so friendly it seems to smile. It looks more like a set piece from a classic movie than a car you’d take to the McDonald’s Drive Thru. 

लेख सामग्री

एउटा अटोमोबाइल ल्यान्डस्केपमा जहाँ कारहरू अझ ठूला र अधिक दृश्यात्मक रूपमा आक्रामक देखिन्छन्, ओलम्पियन, जसको पहिलो गाडीहरू अहिले प्रि-अर्डरको लागि उपलब्ध छन्, विपरित दिशामा धेरै झुकेका छन्। यसका कारहरूलाई डराउनको लागि होइन तर रमाइलो गर्न डिजाइन गरिएको हो, र कम्पनीले चालकहरूको लागि विलासिताको पुन: ब्रान्ड गर्ने र नाफा कमाउन सक्ने विद्युतीय सवारी उत्पादन गर्ने आशा राखेको छ।

लेख सामग्री

“हाम्रो लागि, मौसम विलासिता हो। हाम्रो लागि, मौन विलासिता हो, “क्यानार्सलन भन्छन्। “लक्जरी भनेको वातावरणको सम्मान गर्ने कम्पनी हो। लक्जरी भनेको सहरको सम्मान गर्ने कम्पनी हो।”

२०२१ मा स्थापित, ओलम्पियन मोटर्स क्यानार्सलानले आफ्ना सह-संस्थापक जैस्मिन सुङ्गुसँग मिलेर विकसित गरेको विचारको विकास हो। परम्परागत अटोमेकरहरू शताब्दी पुरानो सोचमा फसेका छन् जुन सहज डिजाइन र ग्राहकहरूको वास्तविक आवश्यकताहरूबाट बढ्दो रूपमा विच्छेद हुँदै गएको साझा विश्वासमा दुई जना सन् २०१९ मा जोडिएका थिए। जब कार समीक्षाहरू प्रायः अश्वशक्ति, टर्क र एक्सेलेरेशन गतिको प्रभुत्वमा हुन्छन्, ओलम्पियनले अमेरिकाभरि लगभग 2,000 व्यक्तिहरूको सर्वेक्षणले पत्ता लगाएको छ कि केवल एक सानो प्रतिशतले वास्तवमा ती चीजहरूको ख्याल राख्छ।

लेख सामग्री

लेख सामग्री

“उनीहरूले भने कि जबसम्म प्रदर्शन उद्योग औसत भित्र छ, हामी राम्रो छौं,” सुन्गु भन्छन्।

उपभोक्ताहरूले चाहेको कुरा आराम र सरलता थियो, र प्राविधिक रूपमा उन्नत र सौन्दर्यको दृष्टिले मनमोहक कार। त्यसैले यी दुईले आफ्नो डिजाइनलाई गियरहेडमा नभई साधारण मानिसका लागि गाडीमा केन्द्रित गर्ने निर्णय गरे। ओलम्पियनको मोडेल 01 र यसको मोडेल 84, जुन सडक-तयार टिब्बा बग्गी जस्तो देखिन्छ, कम्पनीको पहिलो प्रयास हो।

मोडल 01 र मोडेल 84 दुबै दुई र चार-ढोका संस्करणहरूमा आउनेछन्, दायरा र ब्याट्री क्षमताहरू जुन तिनीहरूको इलेक्ट्रिक-कार प्रतिस्पर्धाको धेरै बराबर छन्। तर अन्य धेरै EV हरू जस्तो नभई, जसमा सोप-अप टच स्क्रिनहरू हुन्छन् जुन तिनीहरूको सम्पूर्ण ड्यासबोर्डहरू फैलिन्छन्, Mannequin 01 र Mannequin 84 सँग कुनै पनि छैन।

यसको सट्टा, ओलम्पियन पुरानो-विद्यालय नियन्त्रणहरूमा झुक्छ: स्पीडोमिटर, ट्याकोमिटर र ब्याट्री सूचकका लागि नम्बर गरिएका डायलहरू, साथै जलवायु नियन्त्रणको लागि एकल नब। (ड्राइभरहरूले आफ्नो स्मार्टफोनलाई स्ट्रिमिङ म्युजिक र ब्याकअप क्यामेरा जस्ता कार्यहरूका लागि कारमा जडान गर्न सक्षम हुनेछन्।) कम्पनीले आफ्ना कारहरूमा सामान्य चालक ककपिटको तुलनामा ८०% कम बटन र स्विचहरू रहेको बताएको छ।

लेख सामग्री

“जब म ड्राइभ गरिरहेको छु, म सडकलाई हेर्दिन। म स्क्रिनमा हेर्दै छु र यो विचलित छ,” क्यानार्सलन भन्छन्, जसले कम्पनीको सर्वेक्षणमा उत्तरदाताहरूले लामो दिन पछि स्क्रिनमा हेरेर प्रायः बिरामी हुन्छन् भनी टिप्पणी गरे।

अर्को वर्ष, कम्पनीले ड्राइभरलाई सडकमा आँखा राख्न दिँदा पालैपालो दिशाहरू प्रदान गर्ने अगमेन्टेड-रियालिटी विन्डशील्ड डिस्प्ले रोल आउट गर्ने आशा गरिरहेको छ।

ड्यासबोर्ड यसको केन्द्र-कन्सोल टचस्क्रिनको अभावको लागि मात्र बाहिर खडा हुँदैन; यो पनि काठबाट बनेको छ। ओलम्पियन भन्छन् कि यसका काठ आपूर्तिकर्ताहरू सबै या त फरेस्ट स्टेवार्डशिप काउन्सिल, वन प्रमाणीकरणको अनुमोदन कार्यक्रम वा दुबै द्वारा प्रमाणित छन्।

“ओलम्पियनको एउटा मूल्य भनेको हामी ड्राइभिङको आनन्द फिर्ता ल्याउन चाहन्छौं,” सुङ्गु भन्छन्। “जब तपाईं प्लास्टिक र अप्राकृतिक सामग्रीले घेरिएको हुन्छ, तपाईं वास्तवमा जैविक रूपमा आराम गर्न सक्नुहुन्न।”

निर्माणलाई सुव्यवस्थित गर्दै गर्दा यसको सौन्दर्यता कायम राख्न, ओलम्पियनले मोड्युलर दृष्टिकोण प्रयोग गर्दछ जुन यसले विरासत अमेरिकी अटोमेकरहरूको निर्माण-लाइन दृष्टिकोणको तुलनामा 75-80% ले टुलिङ, मेसिनरी र श्रम लागत र 60% ले उत्पादन नेतृत्व समय घटाउँछ। यो लेगो-जस्तै विधिले कम्पोनेन्टहरू – प्लेटफर्म चेसिस, ब्याट्री, विन्डशील्ड, इत्यादिको संयोजनमा निर्माणलाई सरल बनाउँछ। धेरै जसो कार कम्पनीहरूले केही हदसम्म यसो गर्छन्, तर यो दृष्टिकोण EVs को लागि उपयुक्त छ, जसमा कम गतिशील भागहरू छन्। ओलम्पियन भन्छन् कि यसले ह्यान्डल गर्ने अन्तिम एसेम्बली प्रक्रियामा लगभग 30 टुक्राहरू मात्र समावेश हुन्छन्, प्रशस्त मात्रामा अनावश्यकता सहित। (Mannequin 01 र Mannequin 84 ले प्लेटफर्म चेसिस साझा गर्दछ, उदाहरणका लागि।) विभिन्न रङहरू प्रस्ताव गर्न, कम्पनीले पूर्व-पेन्टेड प्यानलहरूमा भर पर्नेछ।

लेख सामग्री

जबकि मोड्युलर दृष्टिकोण चाँडै सुरु गर्न र कार कम्पनी मापन गर्न राम्रोसँग उपयुक्त छ, यसले आफ्नै चुनौतीहरू प्रस्तुत गर्दछ। एकको लागि, आपूर्तिकर्ताहरूले प्रायः ठूला अर्डरहरूको साथ ठूला अटो कम्पनीहरूलाई प्राथमिकता दिन्छन्। “यदि GM ले LG सँग साझेदारीमा हस्ताक्षर गर्छ भने, LG ले GM को लागि पहिले उत्पादन गर्नेछ,” BloombergNEF विश्लेषक कोरी क्यान्टर भन्छन्। “जीएम पछि मात्र तिनीहरू स्वतन्त्र खेलाडी हुन इच्छुक छन्।”

अहिलेको लागि, ओलम्पियनको अपेक्षित उत्पादन क्षमता यसको प्रतिस्पर्धाको नजिक छैन। कम्पनीले मोडेल ०१ को लागि अमेरिकी ग्राहकहरूबाट (फिर्तीयोग्य $५०० जम्मा सहित) ३५० भन्दा बढी प्रि-अर्डरहरू प्राप्त गरेको बताएको छ; सकारात्मक नगद प्रवाहलाई हिट गर्न क्यानार्सलान भन्छन् कि तिनीहरूले प्रति वर्ष 200 कारहरू बेच्न आवश्यक छ। तुलनात्मक रूपमा, टेस्लाले चौथो क्वाटरमा मात्रै ४८५,००० EVs डेलिभर गर्‍यो, र EV अपस्टार्ट रिभियनले पनि २०२३ मा ५७,००० कारहरू बनायो।

मोडेल ०१ पनि सस्तो छैन, दुबै दुई- र चार-ढोका मोडेलहरू टेस्ला मोडेल X र मर्सिडीज EQE SUV को लागत भन्दा माथिको बराबरमा $ 80,000 मा बिक्री हुनेछन्।

“त्यो उच्च-अन्त बजार हो,” क्यान्टर भन्छन्।

कारको लागत र यसको क्षमताहरू बीचको तनाव – र कार निर्माताहरूको उत्पादन मापन गर्ने क्षमता – EV संक्रमणको केन्द्र चरणमा पुगेको छ। 2022 मा 62% र गत वर्ष 31% ले बढेपछि, ग्लोबल ईभी बिक्री वृद्धि यस वर्ष 21% मा सुस्त हुने अपेक्षा गरिएको छ, ब्लूमबर्ग एनईएफ अनुसार। फोर्ड, जनरल मोटर्स र फक्सवागनले सबै विद्युतीय मोडलहरूको उत्पादनमा कटौती गरेका छन् वा उत्पादन लक्ष्यहरू फिर्ता गरेका छन्। उपभोक्ताहरू, यस बीचमा, अटोमेकरहरूले उच्च मूल्यका कारहरूलाई प्राथमिकता दिँदा किफायती विकल्पहरूको अभावमा झगडा गरिरहेका छन्। ओलम्पियन रिभियन र लुसिड लगायत घरेलु EV स्टार्टअपहरूको स्लेटमा सामेल हुन्छन्, जुन अझै पनि नाफामा पुग्न संघर्ष गरिरहेका छन्।

लेख सामग्री

“यदि तपाईं ठूला मान्छेहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्दै हुनुहुन्छ भने, त्यहाँ स्टार्टअपहरूका लागि वास्तविक चुनौती छ,” क्यान्टर भन्छन्। “यदि तपाईं GM हुनुहुन्छ भने, तपाईं संक्रमण कोषको लागि थप ग्यास कारहरू बेच्न सक्नुहुन्छ। यदि तपाईं स्टार्टअप हुनुहुन्छ भने, यो तपाईंको उत्पादनमा आधारित सिंक वा पौडी हो। त्यसोभए त्यो दृष्टिकोणबाट, मलाई लाग्छ कि अहिले वरपर रहेका धेरै स्टार्टअपहरू 10 वर्षमा यहाँ आउँदैनन्।”

2021 मा, ओलम्पियनले Y कम्बिनेटरबाट बीज-चरण कोषमा $ 125,000 प्राप्त गर्यो र यसको स्टार्टअप एक्सेलेटर कार्यक्रममा भाग लियो, जसले DoorDash र Airbnb जस्ता कम्पनीहरू सुरू गर्न मद्दत गर्यो। त्यसपछि यसले तीनवटा फन्डिङ राउन्डहरू पार गरिसकेको छ, अन्तिम २०२३ मा। क्यानार्सलान भन्छन् कि कम्पनीले आफ्नो अनुकूलन र चालक अनुभवमा फरक पार्न सक्छ। “केही मानिसहरूले पोर्शको लागि $ 200,000 तिर्छन्,” उनी भन्छन्। “हामी थप किफायती उच्च-अन्त हुन चाहन्छौं।”

EV बढ्दो पीडाको बाबजुद, आन्तरिक दहनबाट विद्युतीय ड्राइभट्रेनहरूमा संक्रमण शुद्ध शून्यमा पुग्न आवश्यक छ: अन्तर्राष्ट्रिय ऊर्जा एजेन्सीका अनुसार कुल कार्बन उत्सर्जनको 24% यातायातले ओगटेको छ, र त्यसको 70% को लागि सडक सवारीहरू जिम्मेवार छन्। तर अनुसन्धानले देखाउँछ कि, आदर्श रूपमा, सडकमा र माइल चल्ने कारहरूको समग्र संख्यामा पनि कमी हुनुपर्छ।

लेख सामग्री

त्यस अर्थमा, ब्रुकलिन EV स्टार्टअपको मुख्यालयको लागि एक रोचक ठाउँ हो, किनकि न्यूयोर्क शहरमा अमेरिकामा केही उत्कृष्ट जन ट्रान्जिटहरू छन्। ओलम्पियनको स्थान आंशिक रूपमा एक ऐतिहासिक सहमति हो: एक शताब्दी अघि, शहर इलेक्ट्रिक वाहनहरू सहित कस्टम कार निर्माणको केन्द्र थियो। ब्रुकलिन नेवी यार्ड, जहाँ ओलम्पियन अवस्थित छ, त्यहाँ धेरै हरियो स्टार्टअपहरूको घर पनि छ, र ओलम्पियनले NYC लाई पनि हल्का, स्टाइलिश इलेक्ट्रिक कारहरूको आवश्यकता छ भनेर दांव लगाएको छ। सुन्गुले पाँचवटा बरोहरूमा कर्बसाइड चार्जिङको रोलआउटलाई औंल्याउँछ।

“हो, तिनीहरू पैदल ट्राफिक बढाउन र भीडभाड भएका कारहरूको पदचिह्न कम गर्न चाहन्छन्,” उनी भन्छिन्। “तर मलाई लाग्छ कि हामीसँग शहरहरूमा खेल्ने ठाउँ अझै छ।”

लेख सामग्री